Erfolgreiche Trials in Nordamerika beweisen den Nutzen von Achszählern
Testinstallation Baltimore MTA North Avenue Yard
Der North Avenue Yard der MTA ist ein Depot und eine Wartungseinrichtung für Straßenbahnfahrzeuge, in der die Zugführer ihr Fahrzeug verlassen und den zugewiesenen Streckencode manuell in das Bedienfeld der Weichensteuerung eingeben mussten. Der Fahrer stieg anschließend wieder in den Zug ein und das System stellte die Weichen basierend auf den Eingaben des Fahrers um. Daraufhin leitete das System den Zug an den zugewiesenen Ort. Dieser Prozess war ineffizient, zeitaufwändig, fehleranfällig und gefährdete die Sicherheit der Fahrer.
Der Systemintegrator MC Dean benötigte eine automatisierte Lösung mit einem Weichenumstellschutz. Zu den weiteren Kriterien der MTA gehörten die Fähigkeit, eine Ethernet-Schnittstelle bereitzustellen, die Installations- und Wartungskosten zu senken und die Sicherheit für Fahrer und das Rangierpersonal zu erhöhen. Das Depot benötigte auch ein System, welches Echtzeitdaten über die Anzahl der Wägen in jedem Parkgleis liefern konnte, um die Platzverfügbarkeit zu bestimmen. MC Dean war mit den verschiedenen Optionen für die Automatisierung im Depot vertraut. Frauscher empfahl sein Achszählsystem FAdCi, da es mit seinen innovativen Funktionen die Anforderungen der MTA erfüllen würde.
Die MTA war an den fortschrittlichen Fähigkeiten des Achszählers interessiert, hatte aber keine Erfahrung mit der Technologie. Um die Leistungsfähigkeit zu überprüfen und das Vertrauen der MTA in das Achszählsystem zu stärken, hat Frauscher eine Testinstallation eingerichtet, welche die Eignung gemäß der Projektanforderungen beweisen sollte.
Planung der Versuchsinstallation
Für den Test im North Avenue Depot wurde der Frauscher Advanced Counter FAdCi in Kombination mit den Radsensoren RSR180 ausgewählt. Der FAdCi ist ein nach CENELEC SIL 3 sicherheitszertifizierter Achszähler, welcher Gleisfreimeldung und Weichenumstellschutz gewährleistet.
Um zu demonstrieren, dass alle MTA-Züge zuverlässig erkannt werden, wurden zwei kurze Gleisabschnitte im Rangierbahnhof für den Test konfiguriert. Dazu wurden vier Radsensoren installiert, um zwei Gleisabschnitte zu bilden. Der Abstand zwischen den Radsensoren betrug jeweils 50 Meter (164 Fuß).
Testlauf Toronto Transit Commission Linie 1 Yonge University
Im Jahr 2015 war die Toronto Transit Commission (TTC) auf der Suche nach einer neuen Signalanlage für die Linie 1 Yonge University, Torontos längste U-Bahn-Linie. Die vorhandene Signaltechnik stieß bei der Bewältigung des über die Jahre hinweg stark gestiegenen Fahrgastaufkommens an ihre Grenzen. Eine umfassende Aufrüstung war erforderlich.
Der Betreiber zog schließlich das Achszählsystem von Frauscher für die Gleisfreimeldung als Rückfallsystem der kommunikationsbasierten Zugsteuerung (CBTC) in Betracht. Der Vorteil: Achszähler von Frauscher ermöglichen auch im Falle einer Störung oder eines Ausfalls des primären Kommunikationssystems die Gleisfreimeldung und somit eine Weiterführung des Zugbetriebs. Weitere Anforderungen der TTC waren, dass die Installation der neuen Signalanlage den laufenden Betrieb so wenig wie möglich beeinträchtigen und unabhängig vom bestehenden System funktionieren sollte. Obwohl die TTC offen für den Einsatz von Achszählern war, musste die Kompatibilität des Systems mit der Fahrzeugflotte und den lokalen Gegebenheiten überprüft werden.
Frauscher schlug eine Testinstallation mit dem Achszähler ACS2000 und den Radsensoren RSR180 vor. Das Ziel des Versuchs war es, TTC ein hohes Maß an technologischem Vertrauen zu bieten und sicherzustellen, dass das Achszählsystem und die bestehenden Gleisstromkreise sich nicht gegenseitig stören würden.
Versuchsaufbau unterstreicht die Einfachheit der Installation
Für den Versuch wurde der Achszähler ACS2000 zusammen mit zwei Radsensoren RSR180 eingesetzt. Durch den Einsatz der Frauscher-Schienenklaue gelang die Installation in Mindestzeit, ohne Bohren, aufwendiger Verkabelung oder Verklebung. Die Einfachheit der Montage beeindruckte den Betreiber. Dies zeigte, dass das Frauscher Achszählsystem die ursprüngliche Anforderung von TTC erfüllen konnte, während der Installation den laufenden Betrieb nicht zu beeinträchtigen. Der Versuch zeigte zudem, dass der teilweise starke Schienenverschleiß auf der Strecke kein Problem darstellt. Der Zustand der Schiene hat keinen Einfluss auf die Installation oder Detektionsfähigkeit der Frauscher Radsensoren.
Die abschließenden Ergebnisse verdeutlichten, dass während des Testzeitraums von etwa einem Jahr keine einzige Fehlzählung verzeichnet wurde, wobei das System zu 100 % der Zeit verfügbar war.
