En las vías, como en casa

Los sensores de rueda se fabrican con un objetivo, usarlos en las vías. Lo que les espera allí daría pánico a sus homólogos de otros sectores: calor, heladas, inundaciones, sedimentaciones industriales, inluencias mecánicas o electromagnéticas extremas y mucho más. A pesar de ello, estos aparatos tienen que cumplir sus tareas de manera iable bajo cualquier situación. Para ello, todo debe estar a punto, desde el interior, pasando por el cemento y la carcasa, hasta el dispositivo de ijación.

1 Mejora mecánica 

el diseño de la carcasa y los pernos se han optimizado de manera que el sensor se puede montar en las ijaciones con un par de apriete de hasta 40 Nm. Esto aumenta la estabilidad del sistema completo ante inluencias mecánicas extremas.

2 Cemento

un cambio de resina epoxídica a poliuretano aumentó la robustez del sensor. Con ello, se hace más improbable la formación de grietas a través de las cuales podría entrar la humedad en el aparato. Además, el cemento y la carcasa del sensor cuentan hoy con una resistencia al fuego según UL94 V-0, lo que cualiica al sensor para su aplicación en túneles.

3 Conexión de cable

la colocación en el medio del sensor simpliica la instalación. Se reducen las fuerzas del tren que afectan al cable. Además, esta modiicación facilita la colocación de un amolado más grande para mantener el mínimo radio de curvatura del cable. De esta manera se evitan los errores de cables y los daños del sensor causados por cargas en la conexión de cables. Sin embargo, el principio fundamental del RSR180 ha permanecido intacto a lo largo de los años. Hasta hoy, sigue siendo uno de los sensores de rueda más iables y precisos. También se ha mantenido el espíritu innovador que caracteriza la ilosofía de Frauscher hasta hoy en día. Con él, se hizo un producto que convence para las diferentes exigencias de los mercados ferroviarios internacionales. Hoy en día, el RSR180 se usa en más de 70 países. Y sus desarrolladores siguen aprendiendo continuamente.

Otra patente que Frauscher ha ido perfeccionando a lo largo de los años es el concepto de la garra del carril. Con ella, se pueden montar los sensores en la vía sin realizar perforaciones. La altura de montaje es ajustable en todos los modelos de garras de Frauscher. Además, la garra del carril SK150 se puede ajustar fácilmente a diferentes tamaños de pie de carril a través de piezas de sujeción montadas en el lateral. En el SK140, que se enviaba hasta ahora con el RSR180, esto se podía realizar a través de una gama de pernos de sujeción de diferente longitud. Desde su actualización, el RSR180 también se puede montar con el SK150, que ofrece una mayor lexibilidad. Para otras formas de carril, Frauscher ofrece además el SK420 para carriles acanalados o el SK140-010 para losas de vía con poco margen de montaje.