Las pruebas realizadas con éxito en Norteamérica demuestran las ventajas de los contadores de ejes
MTA de Baltimore: prueba en el patio North Avenue Yard
El patio North Avenue Yard de la MTA es una instalación de almacenaje y mantenimiento de vehículos ligeros sobre raíles en la que los maquinistas debían salir de su vehículo e introducir manualmente el código de ruta asignado en el panel de control de la máquina de cambio. El maquinista volvía a subir al tren y el sistema accionaba los interruptores en función de las indicaciones del maquinista, dirigiendo el tren al lugar asignado. El proceso era ineficaz, llevaba mucho tiempo, era propenso a errores y ponía en peligro la seguridad de los conductores.
Se necesitaba una solución para automatizar el patio y proporcionar protección a los puntos de cambio. Otros criterios de la MTA fueron la capacidad de proporcionar una interfaz basada en Ethernet, reducir los costes de instalación y mantenimiento, y aumentar la seguridad de los conductores y del personal del patio. Este patio activo también requería un sistema que pudiera proporcionar datos en tiempo real sobre el número de vagones presentes en cada pista de almacenaje para determinar la disponibilidad de espacio. El contratista del proyecto, MC Dean, conocía las distintas opciones de automatización del patio. Basándose en su experiencia, se recomendó el sistema de contador de ejes de Frauscher, ya que sus capacidades avanzadas cumplirían los requisitos de la MTA.
La MTA estaba dispuesta a utilizar el contador de ejes Frauscher por sus avanzadas capacidades, pero carecía de experiencia con esta tecnología. Para verificar el rendimiento e infundir confianza en el sistema de contador de ejes con MTA, se organizó una instalación de prueba para establecer su idoneidad para el proyecto.
Diseño de la instalación de prueba
Para la prueba en el patio, se eligió el sistema Frauscher Advanced Counter FAdCi, en combinación con los sensores de rueda RSR180. El sistema FAdCi es un contador de ejes con clasificación de seguridad SIL 3 según la norma CENELEC que proporcionaría detección de vías libres y protección de puntos de cambio.
Para demostrar su capacidad de detectar todos los trenes de la MTA, se eligió una vía corta del patio para la prueba. Se instalaron cuatro sensores de rueda para crear dos secciones de vía. La distancia entre los sensores de rueda era de 50 metros.
Comisión de Tránsito de Toronto: prueba en la Línea 1 Yonge-University
En 2015, la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) buscaba una nueva solución de señalización para la Línea 1 Yonge-University, la línea de metro más larga de Toronto. La tecnología de señalización existente estaba mostrando limitaciones en su capacidad para manejar el creciente número de pasajeros que se había producido gradualmente a lo largo de los años. Se necesitaba una mejora significativa.
El sistema de contador de ejes de Frauscher estaba siendo considerado para las funcionalidades secundarias de Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC), proporcionando la detección de vías libres en caso de interferencia o fallo del sistema de comunicación principal. Otros requisitos de la TTC eran que el nuevo sistema de señalización no interfiriera con las operaciones en curso y que funcionara con independencia del sistema existente. Aunque la TTC estaba abierta a utilizar contadores de ejes, necesitaba verificar la compatibilidad del sistema con su flota y su entorno.
Frauscher propuso una instalación de prueba utilizando el contador de ejes ACS2000 y los sensores de rueda RSR180. El objetivo de la prueba era proporcionar a TTC un alto nivel de comodidad con la tecnología, y la garantía de que el sistema de contador de ejes y los circuitos de vía existentes no interferirían entre sí.
La instalación de prueba destaca la facilidad de instalación
Para la prueba, se utilizó el contador de ejes ACS2000, junto con dos sensores de rueda RSR180 que se instalaron rápidamente utilizando la garra de carril Frauscher. El uso de garras de carril reduce el tiempo de instalación al mínimo y elimina la necesidad de taladrar, cablear o unir, lo que impresionó a TTC. Esta rápida instalación del equipo de prueba demostró que el sistema de Frauscher podía cumplir el requisito inicial de TTC de que la instalación no afectara negativamente a las operaciones. La prueba también pudo demostrar que el fuerte desgaste de la vía que se permite en la línea no plantea problemas: el estado del carril no afecta a la instalación ni al rendimiento de los sensores de rueda de Frauscher.
Los resultados finales mostraron que, durante el período de prueba de aproximadamente un año, no se registró ni un solo recuento de errores, con el sistema disponible en todo momento.
