CBTC na liniach metra w Pekinie | Chiny

Pierwszy projekt firmy Frauscher po wejściu na rynek chiński dotyczył pekińskiego metra, które posiada jedne z najbardziej ruchliwych linii na świecie. Ze względu na tę przepustowość cały system sygnalizacyjny metra w Pekinie musi charakteryzować się dużą stabilnością, niezawodnością i wydajnością. Zastosowany system kontroli prowadzenia pociągów z sygnalizacją tor-pociąg (CBTC) wykorzystuje system pomocniczy składający się ze stacjonarnych systemów automatycznego wykrywania pociągów. Precyzyjne systemy liczenia osi firmy Frauscher doskonale sprawdzają się w obsłudze takich systemów pomocniczych.

Liczniki osi firmy Frauscher zintegrowano z nastawnicami trzech linii metra w Pekinie — linii Yizhuang, linii Changping i linii 8 (faza I) o łącznej długości 100,8 km i średniej dziennej liczbie pasażerów wynoszącej 63 700. Liczniki osi musiały ponadto posiadać certyfikat poświadczający spełnianie wymogów bezpieczeństwa na poziomie SIL4. Rozwiązaniem wskazanym jako preferowane przez trzech operatorów systemu sygnalizacyjnego był system liczenia osi ACS2000 z kartą wartościującą IMC i czujnikami koła RSR180. Łącznie zainstalowano 763 czujniki koła na 645 sekcjach torowych. Dzięki szerokiej gamie jarzm możliwe było spełnienie zróżnicowanych wymagań sieci związanych z nawierzchnią kolejową, takich jak torowisko bezpodsypkowe lub podsypkowe. Łatwy i szybki montaż jarzm pozwolił zaoszczędzić zarówno czas, jak i pieniądze.

Po ponad 10 latach eksploatacji można śmiało stwierdzić, że system liczenia osi ACS2000 udowodnił swoją wyjątkową stabilność i niezawodność. System ACS2000 nie tylko spełniał wszystkie wymagania eksploatacyjne, ale też zawsze gwarantował płynne działanie linii metra.

Doskonałe dopasowanie do wymagań

System liczenia osi ACS2000 spełnił wszystkie rygorystyczne wymagania projektu, a także wymagania operacyjne stawiane zarówno przez integratorów, jak i operatorów.

Znaczna oszczędność czasu

Łatwy i szybki montaż jarzm pozwolił instalatorom znacznie skrócić czas realizacji całego projektu.

Najwyższa elastyczność

Modułowa konstrukcja systemu ACS2000 oferuje klientom najwyższą elastyczność na co dzień, w tym prosty, szybki i wydajny proces zerowania, który pozwala znacznie skrócić średni czas naprawy (MTTR).

Szczegóły projektu
Operator
metro w Pekinie
Kraj lub region
Chiny
Segment
Tramwaj i metro
Liczenie osi
ACS2000 z kartą wartościującą IMC
Detekcja koła
RSR180
Aplikacje
Systemy rezerwowe dla CBTC
Rok
2009
PODOBNE PROJEKTY

To może Cię również zainteresować

Toronto Transit Commission | Kanada

Linia 1 Yonge–University, obsługiwana przez Toronto Transit Commission (TTC), jest najdłuższą linia metra w Toronto. Do sterowania ruchem wykorzystuje obwody torowe. Wraz z rosnącą liczbą pasażerów oczywista stała się potrzeba modernizacji przestarzałego systemu bez ingerencji w codzienne funkcjonowanie metra. Ponadto nowy system sygnalizacyjny musiał działać niezależnie od istniejącego systemu. Byłby to układ pomocniczy systemu kontroli prowadzenia pociągów z sygnalizacją tor-pociąg (CBTC), działający jako „nakładka” na dotychczasowy system oparty na obwodach torowych.