Dbanie o przeszłość, by tworzyć przyszłość | Wielka Brytania

Dean Forest Railway (DFR) obsługuje historyczną 7-kilometrową linię pasażerską, biegnącą na północ od stacji Lydney Junction do stacji Parkend położonych na terenie Forest of Dean. Ze względu na rozbudowę linii i wykonanie dodatkowego rozjazdu w miejscowości Parkend konieczna była modernizacja dotychczasowego systemu wykrywania pociągów i systemu sygnalizacyjnego. Tego rodzaju kolej zabytkowa wymaga wysokiego standardu sygnalizacji i bezpieczeństwa, przy jednoczesnym zachowaniu historycznego charakteru linii.

System wykrywania pociągów musiał zostać zintegrowany z mechaniczną nastawnicą, która również została odrestaurowana, aby dać nastawni na stacji Parkend drugie życie. Osiągnięcie oporności podkładów i podsypki niezbędnej do niezawodnego działania obwodów torowych wymagałoby wymiany dużej części nawierzchni kolejowej. Oprócz tego dodatkowe obwody torowe wiążą się z dodatkowymi wymaganiami konserwacyjnymi, przez co rozwiązanie to byłoby to zbyt czasochłonne, ponieważ linia jest obsługiwana przez wolontariuszy. Natomiast rozszerzenie pierwotnego systemu bereł zmniejszyłoby liczbę kursów generujących dochód. W związku z tym konieczne było zastosowanie innej metody kontroli niezajętości toru.

Bazując na wcześniejszych pozytywnych doświadczeniach, spółka DFR zdecydowała się na użycie licznika osi firmy Frauscher. Aby zapewnić maksymalną elastyczność i sprostać różnorodnym wymaganiom, wybrano Zaawansowany Licznik Osi FAdC. Obecnie wzdłuż torów rozmieszczonych jest dziewięć czujników koła RSR123 firmy Frauscher, które z doskonałą niezawodnością wykrywają nawet obręcze kół starego pociągu parowego. Dzięki możliwości tworzenia indywidualnych architektur licznik osi został powiązany z nastawnicą w starej nastawni. Pochodzące z niego dane dotyczące niezajętości toru są elektronicznie przekazywane do nastawnicy mechanicznej. Dodatkowo zastosowanie funkcji sekcji torowych nadzorujących (STS) i sterowania punktem liczącym (CHC) pozwoliło zapewnić maksymalną dyspozycyjność i odporność systemu. System diagnostyczny Frauscher (FDS) oferuje specjalistom z DFR zdalny dostęp do danych diagnostycznych w czasie rzeczywistym.

Szybki montaż

Dzięki pomocy pracowników firmy Frauscher UK instalacja i uruchomienie licznika FAdC oraz czujników koła RSR123 zajęła tylko sześć dni, łącznie z ułożeniem kabla. Czas przestoju został zatem ograniczony do minimum.

Redukcja bieżących kosztów obsługi technicznej

Zaletą możliwości prowadzenia zdalnej diagnostyki jest oszczędność czasu podczas eksploatacji linii, ponieważ pracownicy nieznajdujący się w danej chwili na służbie mogą nadal oferować wsparcie osobom znajdującym się na miejscu, co sprzyja ograniczeniu bieżących kosztów obsługi technicznej. Konfiguracja danych i spójność części zamiennych pozwala również na przyszłą przebudowę i rozbudowę linii.

Szczegóły projektu
Operator
Dean Forest Railway
Kraj lub region
Zjednoczone Królestwo
Segment
Linie główne
Liczenie osi
Frauscher Advanced Counter FAdC
Detekcja koła
RSR123
Aplikacje
Wykrywanie niezajętości torów
Rok
2019
PODOBNE PROJEKTY

To może Cię również zainteresować

Frauscher Train Detection Metro Warsaw

Metro Warszawskie | Polska

Metro Warszawskie poszukiwało alternatywy dla obwodów torowych na linii M2, aby zwiększyć dostępność transportu publicznego poprzez zastosowanie niezawodnej technologii sygnalizacyjnej. Ostatecznie operator zdecydował się na wymianę istniejących obwodów torowych również na linii M1, zastępując je licznikiem osi ACS2000 firmy Frauscher.

Dillinger Hütte | Niemcy

W hucie stali potrzebna była nowa droga zwrotnicowa, aby zapewnić większą liczbę torów postojowych. Jednocześnie zoptymalizowano układ torów krańcowych i poprawiono wydajność całej zajezdni, instalując Zaawansowany Licznik Osi FAdCi i czujnik koła RSR180. Natomiast dzięki wdrożeniu systemu diagnostycznego Frauscher (FDS) udało się znacznie obniżyć ogólne koszty obsługi technicznej.

Edmonton Metro Line | Kanada

Na linii kolei miejskiej Edmonton Metro Line wystąpiły znaczące problemy z nowo zainstalowanym systemem kontroli prowadzenia pociągów z sygnalizacją tor-pociąg (CBTC), który nie funkcjonował zgodnie z oczekiwaniami operatora. Miasto było zmuszone ograniczyć liczbę rozkładowych kursów, a pociągi musiały poruszać się ze zmniejszoną prędkością i częstotliwością, co miało negatywne skutki dla osób dojeżdżających tym środkiem transportu do pracy i ogólnie dla całego Edmonton. Ostatecznie w 2019 roku operator zdecydował się na instalację nowego systemu we współpracy z firmą Frauscher.