Fenghuang Maglev | Chiny
Składy mogą się na niej poruszać z prędkością do 100 km/h. Pierwszy etap linii ma długość 9,12 km i obejmuje 4 stacje; do próbnej eksploatacji został oddany w maju 2022 r.
Aby system sygnalizacji linii Maglev o średniej i niskiej prędkości mógł sprawnie funkcjonować, położenie pociągu musi być wykrywane w sposób błyskawiczny i niezawodny. Jednakże fakt, że pojazd lewituje za sprawą oddziaływania sił elektromagnetycznych pomiędzy elektromagnesem a szyną, sprawia, że taki pociąg porusza się bez fizycznego kontaktu z torami, co stanowi utrudnienie w zakresie wykrywania osi pociągu. Ponadto tradycyjne systemy detekcji koła nie mogą zostać wykorzystane w sposób konwencjonalny.
Celem sprostania temu wyzwaniu zastosowaliśmy Zaawansowany Licznik Osi FAdC® wprowadzający w pełni elektroniczny interfejs oparty na protokole. Jest to pierwsza linia kolei Maglev na świecie wykorzystująca tę technologię, której przyznano certyfikat CENELEC SIL 4. Sięgnęliśmy również po czujnik koła RSR180 firmy Frauscher przez wzgląd na jego odporność na zakłócenia elektromagnetyczne oraz elastyczność w zakresie montażu. Transmisję w obrębie układu zapewniają karty komunikacyjne firmy Frauscher obsługujące protokół RSSP (Railway Signal Safety Protocol). Jest on powszechnie stosowany w komunikacyjnym systemie sterowania pociągami na liniach pasażerskich w Chinach.
