Toronto Transit Commission | Kanada

Pobierz studium przypadku

Linia 1 Yonge–University, obsługiwana przez Toronto Transit Commission (TTC), jest najdłuższą linia metra w Toronto. Do sterowania ruchem wykorzystuje obwody torowe. Wraz z rosnącą liczbą pasażerów oczywista stała się potrzeba modernizacji przestarzałego systemu bez ingerencji w codzienne funkcjonowanie metra. Ponadto nowy system sygnalizacyjny musiał działać niezależnie od istniejącego systemu. Byłby to układ pomocniczy systemu kontroli prowadzenia pociągów z sygnalizacją tor-pociąg (CBTC), działający jako „nakładka” na dotychczasowy system oparty na obwodach torowych.

Firma Frauscher nawiązała rozmowy z TTC, aby przedstawić zalety liczników osi Frauscher w tym zastosowaniu. Operator publicznego transportu zbiorowego chciał dowiedzieć się, jak dokładnie działa produkt, dlatego firma Frauscher zaoferowała TTC przeprowadzenie próby, aby ocenić zgodność z istniejącym systemem. Próba pozwoliła również przetestować działanie w warunkach typowych dla tej lokalizacji, takich jak niskie temperatury, lód, śnieg i stosowanie soli na drogach. Firma Frauscher zainstalowała dwa czujniki koła RSR180 i licznik osi ACS2000. Chociaż zakres testu był niewielki, przedsiębiorstwo TTC było w stanie przekonać się, jak szybko i łatwo da się zainstalować system bez wpływu na codzienne funkcjonowanie ruchliwej kolei podmiejskiej. W okresie próbnym trwającym ponad rok nie odnotowano żadnych pomyłek w liczeniu.

Ze względu zakres prac modernizacyjnych i potrzebę zminimalizowania wpływu na normalną pracę kolei projekt został podzielony na kilka faz, wykonywanych w latach 2020–2021. Po zakończeniu pociągi na linii 1 Yonge–University będą wykrywane przez 603 czujniki koła, które utworzą 469 sekcji torowych. Instalacja wewnętrzna licznika ACS2000 będzie oceniać dane w 31 szafach rozmieszczonych wzdłuż linii.

Łatwy i szybki montaż

Zgodnie z wymaganiami klienta czujniki koła i liczniki osi zainstalowano bez ingerencji w istniejące już obwody torowe. Montaż czujników koła przebiegł szybko dzięki zastosowaniu jarzm firmy Frauscher. Zamocowanie jarzma zajmuje około pięciu minut i nie wymaga nawiercania szyny.

Zwiększenie dostępności systemu

Ekonomiczne działanie systemu liczenia osi ACS2000 jest ponadto usprawniane przez użycie opcjonalnych funkcji dodatkowych, takich jak sterowanie punktem liczącym (CHC) I system diagnostyczny Frauscher (FDS), które zwiększają niezawodność oraz czas sprawnego działania całej sieci.

Szczegóły projektu

Operator

TTC

Kraj lub region

Kanada

Partner

Alstom

Segment

Tramwaj i metro

Liczenie osi

ACS2000

Detekcja koła

RSR180

Aplikacje

Systemy rezerwowe dla CBTC

Rok

2015

PODOBNE PROJEKTY

To może Cię również zainteresować

CBTC na liniach metra w Pekinie | Chiny

Pierwszy projekt firmy Frauscher po wejściu na rynek chiński dotyczył pekińskiego metra, które posiada jedne z najbardziej ruchliwych linii na świecie. Ze względu na tę przepustowość cały system sygnalizacyjny metra w Pekinie musi charakteryzować się dużą stabilnością, niezawodnością i wydajnością. Zastosowany system kontroli prowadzenia pociągów z sygnalizacją tor-pociąg (CBTC) wykorzystuje system pomocniczy składający się ze stacjonarnych systemów automatycznego wykrywania pociągów. Precyzyjne systemy liczenia osi firmy Frauscher doskonale sprawdzają się w obsłudze takich systemów pomocniczych.

Dowiedz się więcej

WSZYSTKIE PROJEKTY