Conservando o passado e criando o futuro | Reino Unido

A Dean Forest Railway (DFR) opera uma linha de serviço de passageiros histórica de 7 km que vai para o norte, de Lydney Junction até Parkend, na Floresta de Dean. Devido à extensão da linha e ao acréscimo de um desvio adicional em Parkend, foi necessário atualizar e modernizar a detecção de trens existente e o sistema de sinalização. Por ser uma ferrovia histórica, são necessários altos padrões no que se refere à sinalização e à segurança ao mesmo tempo em que deve ser mantido o aspecto histórico da linha.

O sistema de detecção de via livre teve que ser integrado no intertravamento mecânico que também foi restaurado para ativar novamente o armário de sinalização de Parkend. Para obter a resistência necessária do lastro para operar de forma confiável a fiação da via seria necessário substituir grande parte da via. Isso, somado aos requisitos de manutenção das fiações adicionais da via, seria um processo muito demorado, pois a linha é operada por uma força de trabalho voluntária. Por outro lado, aumentar o sistema de sinal original reduziria o número de serviços que gerariam renda. Portanto, era necessário um método diferente para a detecção de via livre.

Com base em experiências positivas anteriores, a DFR optou por uma solução de contador de eixo da Frauscher. Para fornecer a flexibilidade máxima e satisfazer os diversos requisitos definidos, foi escolhido o Frauscher Advanced Counter (FAdC). Agora, nove sensores de rodas Frauscher RSR123 estão na via detectando, com alta confiabilidade, até mesmo os flanges de roda do antigo trem a vapor. Usando a capacidade do sistema de estabelecer arquiteturas individuais, o contador de eixo estava localizado no intertravamento dentro do armário de sinal existente. Os dados de detecção de via livre são fornecidos para serem integrados eletronicamente no intertravamento mecânico. Adicionalmente, o sistema de supervisão de seção (STS) e o controle de cabeçote de contagem (CHC) oferecem a máxima disponibilidade e resiliência do sistema. O Sistema de diagnóstico FDS da Frauscher oferece aos especialistas da DFR o acesso remoto aos dados de diagnóstico em tempo real.
 

Instalação rápida

Com a ajuda dos funcionários da Frauscher UK, a instalação e o comissionamento do FAdC e os sensores de rodas RSR123 levaram apenas seis dias, incluindo a colocação do cabo. Isso resultou em um tempo de inatividade mínimo do local.

Redução dos custos de manutenção contínuos

A possibilidade de diagnósticos remotos também garante um benefício relacionado ao tempo durante a operação, pois pode ajudar o pessoal que não está em serviço a oferecer suporte aos colegas no local e reduzir os custos de manutenção contínuos. A configuração e a consistência dos dados das peças de reposição permitem um trabalho futuro de remodelação e expansão.

Detalhes do projeto
Operador
Dean Forest Railway
País ou região
Reino Unido
Segmento
Linhas principais
Contagem de eixos
Frauscher Advanced Counter FAdC
Detecção de roda
RSR123
Aplicação
Detecção de livre ocupado de seção
Ano
2019
PROJETOS SIMILARES

Isto também pode lhe interessar

Frauscher Train Detection Metro Warsaw

Metrô de Varsóvia | Polônia

O Metrô de Varsóvia estava buscando uma alternativa para a fiação da via da linha M2 para aumentar a disponibilidade do transporte público usando uma tecnologia de sinalização confiável. Por fim, a operadora decidiu substituir a fiação da via existente na linha M1 pelo contador de eixo ACS2000 da Frauscher.

Dillinger Hütte | Alemanha

Um novo trilho da escada era necessário para fornecer mais vias de parada na fábrica de aço. Ao mesmo tempo, o layout das vias sem saída foi otimizado e a eficiência de todo o depósito foi aprimorada com a instalação do Frauscher Advanced Counter FAdCi em conjunto com o sensor de rodas RSR180. Com a implementação do sistema de diagnóstico FDS da Frauscher, os custos gerais de manutenção podem ser reduzidos de forma significativa.

Edmonton Metro Line | Canadá

A Edmonton Metro Line estava enfrentando problemas significativos com seu sistema de sinalização de Controle de trem baseado em comunicação (CBTC) instalado recentemente que não estava com o desempenho que a operadora esperava. A cidade estava com um cronograma incompleto com frequência e velocidade de trens reduzidas, o que afetava negativamente os usuários e a cidade de Edmonton em geral. Por fim, em 2019, a operadora decidiu instalar um novo sistema em conjunto com a Frauscher.