Testes bem-sucedidos na América do Norte comprovam os benefícios de contadores de eixos
Teste do Pátio North Avenue da MTA Baltimore
O pátio da North Avenue da MTA é uma instalação de armazenamento e manutenção para veículos ferroviários leves onde os condutores precisavam sair do veículo e inserir manualmente o código de rota atribuído no painel de controle da máquina de desvio. O condutor voltava para o trem e o sistema iniciava os desvios com base nos dados inseridos pelo condutor, conduzindo o trem para o local atribuído. O processo era ineficiente, demorado, propenso a erros e prejudicava a segurança do condutor.
Uma solução era necessária para automatizar o pátio e fornecer uma proteção no ponto de desvio. Os critérios adicionais da MTA incluíam a capacidade de fornecer uma interface com base em Ethernet, reduzir os custos de manutenção e instalação e aumentar a segurança de condutores e do pessoal do pátio. Esse pátio ativo também exigiu um sistema que pudesse fornecer dados em tempo real de acordo com o número de vagões presentes em cada trilho de armazenamento para determinar a disponibilidade de espaço. A contratante do projeto, MC Dean, estava familiarizada com as diversas opções de automatização de pátio. Com base em sua experiência, o sistema de contagem de eixos Frauscher foi recomendado devido aos seus recursos avançados que atenderiam aos requisitos da MTA.
A MTA estava aberta ao contador de eixos Frauscher por causa de seus recursos avançados, mas não tinha experiência com a tecnologia. Para verificar o desempenho e gerar confiança no sistema de contagem de eixos com a MTA, uma instalação de teste foi organizada para estabelecer sua adequação ao projeto.
Projeto da instalação de teste
O Contador de avançado Frauscher FAdCi, em combinação com os sensores de roda RSR180, foi selecionado para ser testado no pátio. OFAdCi é um contador de eixos de classificação de segurança CENELEC SIL 3 que forneceria a detecção de vagas no trilho e proteção para o ponto de desvio.
Para demonstrar sua capacidade de detectar todos os trens da MTA, foi selecionado um trilho curto no pátio para o teste. Quatro sensores de roda foram instalados para criar duas seções de trilhos. A distância entre os sensores de roda era de 164 pés (50 metros).
Teste da Linha 1 Yonge University da Toronto Transit Commission
Em 2015, a Toronto Transit Commission (TTC) buscava uma nova solução de sinalização para a Linha 1 Yonge University, a linha metroviária mais longa de Toronto. A tecnologia de sinalização existente demonstrava limitações em sua capacidade de gerenciar a quantidade crescente de passageiros que ocorria gradativamente ao longo dos anos. Uma atualização significativa era necessária.
O sistema de contagem de eixos Frauscher estava sendo considerado para os recursos secundários de Controle de trens com base em comunicações (CBTC), fornecendo a detecção de vagas nos trilhos no caso de uma interferência ou falha do sistema de comunicação principal. Os requisitos adicionais da TTC eram que o novo sistema de sinalização não interferisse nas operações contínuas e que funcionasse de maneira independente do sistema existente. Embora a TTC estivesse aberta ao uso de contadores de eixos, ela precisava verificar a compatibilidade do sistema com sua frota e seu ambiente.
A Frauscher propôs uma instalação de teste utilizando o contador de eixos ACS2000 e os sensores de roda RSR180. A meta do teste era fornecer à TTC um alto nível de conforto com a tecnologia e garantir que o sistema de contador de eixos e os circuitos de trilhos existentes não interferissem entre si.
A configuração do teste destaca a facilidade de instalação
Para o teste, o contador de eixos ACS2000 foi implementado junto com dois sensores de roda RSR180, instalados rapidamente usando a garra de trilho Frauscher. O uso das garras de trilho resulta em tempo de instalação mínimo sem perfurações, fiação ou ligamentos, o que impressionou a TTC. Essa rápida instalação do equipamento de teste demonstrou que o sistema da Frauscher poderia atender ao requisito inicial da TTC de que a instalação não afetaria negativamente as operações. O teste também demonstrou como o desgaste pesado dos trilhos que era permitido na linha não apresentou nenhum problema. A condição do trilho não afeta a instalação ou o desempenho dos sensores de roda Frauscher.
Os resultados finais demonstraram que, durante o período do teste de aproximadamente um ano, não foi registrado nenhum erro de contagem, com o sistema disponível 100% do tempo.
