ИНДУКТИВНЫЕ ДАТЧИКИ КОЛЕС: ВЕРХ УНИВЕРСАЛЬНОСТИ

Поделись сейчас!

Индуктивные датчики колес отличаются надеж- ностью, прочностью и легкостью приспособления. Данные свойства делают их оптимальной основой для уже известных и новых вариантов применения в железнодорожной отрасли. Мартин Розенбергер (Martin Rosenberger), технический директор (CTO) компании Frauscher в подтверждение этого приводит некоторые примеры.

Frauscher Marketing

Подробнее об авторе

На многих железнодорожных рынках по всему миру индуктивные датчики колес сегодня используются в качестве основы систем счета осей. Их главной задачей является контроль свободности путевых участков. В этой комбинации они также часто используются в устройствах автоматической переездной сигнализации для железнодорожных переездов.

Внедрение данной технологии в различных регионах и сегментах железнодорожной отрасли по всему миру способствует также тому, что непрерывно открываются все новые области применения датчиков колес. Это объясняется тем, что их возможности могут использоваться самым разным образом. Так в различных системах они безопасно предоставляют данные о наличии поезда, его скорости или направлении движения. Также может быть проанализирован импульс центра колеса или диаметр колеса. Разумеется, гибкость при этом играет большое значение. Чтобы удовлетворить требования, предъявляемые в рамках конкретного проекта или рынка, при определенных обстоятельствах может потребоваться адаптирование уже проверенных моделей. Это всегда происходит при взаимодействии трех факторов – требований, технических свойств и ноу-хау.

Так и появились ориентиры для разработки датчика колес Frauscher модели RSR110, который благодаря открытому, аналоговому интерфейсу можно легко и быстро интегрировать в любую инфраструктуру. Сегодня этот датчик доступен в двух системных вариантах: RSR110d с двумя сенсорными системами и RSR110s, имеющий одну сенсорную систему. Таким образом, с помощью RSR110 можно реализовать полностью индивидуальные системы, которые получают точные результаты измерений от датчика колес.

Эффективныйкомпонентинновационныхсистем

Возрастающая электрификация железнодорожных линий приводит к тому, что установки для решения различ-ных задач в железнодорожной отрас-ли должны удовлетворять все более строгим требованиям в таких областях, как стабильность электромагнитной совместимости. Поэтому сегодня производители таких установок часто делают ставку на индуктивные датчики колес, которые обладают высокой устойчивостью даже по части электромагнитной совместимости.

Сортировочные горки: новые компоненты для проверенных концепций

Сортировочные горки по сей день остаются основной составляющей многих сортировочных станций. Датчики колес в этой среде могут выполнять различные задачи, например, измерять скорость.

Индуктивные датчики колес являются основным элементом устройств для надежной фиксации занятости горочных стрелок, направляющих отцепы на соответствующие пути сортировочного парка. Кроме того, они обеспечивают возможность точного позиционирования импульса центра колеса, например, если понадобится взвесить вагон.

С сентября 2017 года установка этого типа используется в Северной Америке. Ввиду постоянных проблем с существующей инфраструктурой оператору железных дорог пришлось искать альтернативы. Так было принято решение установить два датчика RSR110d на горбе сортировочной горки. Импульс для перевода двух стрелок посылается с RSR110s на соответствующий стрелочный привод.

Распознавание и сортировка поездов осуществляются с помощью системы автоматической идентификации оборудования (AEI). Включение датчиков колес в систему AEI и центр управления системного интегратора удалось произвести без дополнительной адаптации. Система работает с момента ввода в эксплуатацию, полностью удовлетворяя потребности клиента.

Обнаружение, счет, измерение и активация

Предприятие Wayside Inspection Devices Inc. из Канады ведет активную деятельность, выходящую далеко за пределы собственной страны. Основанная на лазерной технологии система TBOGI этого предприятия позволяет измерить геометрию тележек проходящих поездов. Таким образом можно заранее установить возможные отклонения в положении тележек и быстро их устранить. В противном случае такие отклонения могут привести к стремительному износу колес поезда и, как следствие, при определенных обстоятельствах даже к повреждению пути.

Датчик колес RSR110d в данном случае используется, чтобы установить наличие поезда и его направление движения, измерить его скорость и расстояние между отдельными осями, активировать запись данных с помощью системы TBOGI и затем снова деактивировать ее.

«В общую систему датчик интегрирован с помощью специально разработанного аппаратурного интерфейса, через который происходит оцифровка сигнала. Дорогостоящее адаптирование программно-аппаратного обеспечения системы TBOGI для этого не понадобилось. Точность, с которой RSR110d выполняет различные измерения, имеет огромное значение для наших систем», – говорит Денис Д’Ауст (Denis D’Aoust). Президент компании Wayside Inspection Devices Inc. впечатлен свойствами датчика колес.

Датчики колес Frauscher обладают разными преимуществами, например:

Track more with less

Высокая устойчивость к электромагнитным помехам
Надежное функционирование в экстремальных условиях
Простой монтаж с помощью запатентованного рельсового захвата
Гибкие интерфейсы для индивидуальных возможностей применения

Проект EntKuRo

Какое именно значение может иметь высокая точность датчиков колес, демонстрирует проект EntKuRo – сокращение от «Entkupplungsroboter», то есть робот-расцепщик. Данный проект осуществляется при поддержке Федерального министерства транспорта, инноваций и технологий Австрии (BMVIT), а также Австрийского агентства по продвижению исследований (FFG) в рамках программы «Мобильность будущего – мобильность товаров». Партнерами по проекту выступают Университет прикладных наук Верхней Австрии, ÖBB Infrastruktur, Университет прикладных наук Санкт-Пёльтена, Austrian Institute of Technology и фирма Ulbrich.

«На европейском товарном железнодорожном транспорте по-прежнему широко применяются винтовые сцепки, разработанные в XIX веке. Они рассчитаны на ручное обслуживание и не соответствуют современным требованиям к продуктивности и безопасности труда», – рассказывает Кристоф Целльнер (Christoph Zellner) из Университета прикладных наук Верхней Австрии о том, как возник этот проект. Целльнер поясняет: «В рамках проекта EntKuRo были проанализированы процессы при расцеплении товарных вагонов и на основе результатов этого анализа разработано мехатронное устройство, которое выполняет расцепление полностью автоматически.

На тестовом участке сортировочной станции в Линце робот-расцепщик прошел испытания в реальных условиях. Для успешной разработки одной такой системы требуются самые разные датчики, как, например, датчик колес RSR110d от Frauscher. Он позволяет не только достоверно определить количество осей и сопоставить результат с базой данных, но и запустить процесс расцепления. А благодаря анализу фронтов сигнала дополнительно можно рассчитать скорость проезжающего над ним поезда. Таким образом, датчик колес является важной основой для безопасного и надежного процесса расцепления».

Точное обнаружение поездов остается на повестке дня

Уже эта небольшая подборка примеров применения одной-единственной модели датчика позволяет понять, насколько важной для железнодорожной отрасли эта технология будет и в будущем.

Именно благодаря точности и надежности индуктивные датчики колес еще долго будут соответствовать современному уровню технического развития. Дополнительные возможности, такие как разработка различных моделей с индивидуальными вариантами кабельной разводки и открытыми интерфейсами, делают эти устройства еще более конкурентоспособными.

ОТ ДАТЧИКА К ЦЕЛОЙ ЛИНЕЙКЕ ПРОДУКТОВ

Благодаря своему открытому аналоговому интерфейсу и положительным свойствам датчик колес RSR110 уже нашел применение в рамках различных проектов. Обработка сигнала тока может абсолютно свободно осуществляться в соответствии с индивидуальными требованиями через простую электронику, ПЛК или микроконтроллер. Благодаря этому для такой системы характерны малое количество аппаратных компонентов, компактность и низкое энергопотребление. Пороговые значения для запуска и частота дискретизации также свободно регулируются в зависимости от конкретного применения. Для систем, которые не требуют индивидуальной интеграции программного обеспечения, информация с датчиков колес может быть оцифрована с помощью конвертера сигнала Frauscher Wheel Sensor Signal Converter WSC.

Датчик RSR110 неоднократно успешно заменял также одиночные датчики. Чтобы еще более упростить этот процесс, компания Frauscher разработала модель датчика, которая снабжена лишь одной сенсорной системой и позволяет сформировать соответствующую кабельную разводку. Теперь в ассортименте имеются два варианта на выбор – RSR110d (double) с двумя сенсорными системами и RSR110s (single) с одной сенсорной системой. Благодаря многолетнему опыту в разработке надежных датчиков компания Frauscher создала продукт, отличающийся чрезвычайной универсальностью и позволяющий реализовывать самые разные проекты. С ним удалось существенно улучшить давно известные системы, а также разработать абсолютно новые решения.