19.04.2021

5 мин чтения

Успешные испытания в Северной Америке доказывают преимущества счетчиков осей

Поделись сейчас!

Новые технологии или свежие идеи пользователи зачастую воспринимают в штыки, не желая менять привычные методы. Возьмем к примеру, широкое распространение и использование электронной почты, которое в конечном итоге снизило популярность факса, или появление новых мессенджеров, сократившее общение посредством SMS-сообщений. Внедрение этих технологий произошло постепенно, так как пользователи неохотно идут на изменения, даже если новые решения совершеннее прежних и предоставляют больше преимуществ. Хотя эти примеры непосредственным образом не связаны с железнодорожными системами сигнализации, они наглядно демонстрируют, как менее знакомая технология, способная значительно улучшить существующие процессы в отличие от тех решений, что прочно вошли в практику, воспринимается с недоверием — в точности как это происходит со счетчиками осей и общепринятыми системами обнаружения подвижных составов.

Когда оператор рассматривает возможность применения новой для железнодорожной отрасли технологии, бесспорно, у него возникнут опасения по поводу того, будет ли она работать и окажется ли более эффективной, чем распространенные системы.

Когда компания Frauscher вышла на североамериканский рынок в 2015 году, счетчики осей широко применялись по всему миру на протяжении уже более 30 лет, однако в Северной Америке они считались новой технологией. Frauscher требовалось донести до потенциальных заказчиков, что счетчики осей представляют собой на самом деле проверенную технологию, которая обладает значительно бóльшими функциональными возможностями и большей эффективностью по сравнению с привычными системами.

Опытные установки для проверки эффективности счетчиков осей

За последние шесть лет компания Frauscher реализовала множество успешных опытных установок в Северной Америке, чтобы продемонстрировать преимущества счетчиков осей и вызвать большее доверие к этой технологии. Наша цель в рамках этих испытаний заключалась в том, чтобы способствовать осведомленности о нашей продукции, к тому же это было возможностью продемонстрировать ее эффективность, надежность и способность улучшить процессы сигнализации. Общие цели в рамках типичного испытания Frauscher:

подтверждение работоспособности концепции;
получение одобрения со стороны оператора;
демонстрация легкости установки;
обучение персонала операторской компании установке, эксплуатации и техническому обслуживанию;
получение одобрения успешных результатов испытаний;
совместная работа с оператором над проектированием и внедрением постоянной полномасштабной установки и при необходимости — адаптация к новым вариантам применения.

Продолжительность испытаний бывает разной и зависит от требований, предъявляемых оператором. Но сколько бы они ни длились — пару дней или несколько сезонов, — инженеры Frauscher находятся в постоянном контакте, контролируя ход испытаний. Услуги, предоставляемые в этот период, среди прочего включают:

тесное сотрудничество с оператором, в частности удаленный мониторинг системы;
исследование и доклад о любых возникающих ошибках и случаях неправильного подсчета, а также смягчение вызванных последствий;
представление подробного отчета оператору по завершении испытаний с обращением особого внимания на рабочие характеристики системы;
оказание поддержки в получении допуска со стороны контролирующих органов на применение «новых» технологий (напр., от Федеральной железнодорожной администрации (FRA), Федеральной администрации по пассажирским перевозкам (FTA) и пр.).

Давайте рассмотрим две опытные установки, реализованные для операторов, нуждающихся в модернизации и улучшении существующих технологических решений, которые, однако, хотели убедиться, что счетчики осей Frauscher действительно являются оптимальным вариантом. Первая установка была реализована для Администрации общественного транспорта Мэриленда (MTA) в Балтиморе на сортировочной станции Норт-Авеню, а вторая — для Транспортной комиссии Торонто (TTC). В Торонто фактические испытания проводились на одной из местных сортировочных станций TTC вдоль линии 1. По итогам обоих испытаний операторы убедились в эффективности счетчиков осей и согласились на создание постоянных установок.

Испытания на сортировочной станции Норт-Авеню для MTA

Сортировочная станция Норт-Авеню MTA представляет собой объект для помещения на стоянку и технического обслуживания легкорельсового транспорта. Прежде машинистам подвижных составов требовалось сходить с транспортных средств и вручную вводить код назначенного маршрута на панели управления силовым стрелочным переводом. Затем машинист возвращался в кабину, и система переводила стрелки в соответствии с введенными им данными, направляя подвижной состав по заданному маршруту. Процесс оказался неэффективным, затратным по времени, был подвержен ошибкам и представлял опасность для машинистов.

Требовалось решение по автоматизации сортировочной станции и обеспечению безопасности работы остряков стрелочного перевода. Дополнительные требования MTA включали способность обеспечить интерфейс на основе Ethernet, сократить расходы на установку и техническое обслуживание и повысить безопасность для машинистов и персонала сортировочной станции. Эта активно действующая сортировочная станция также требовала системы, которая обеспечивала бы поступление в реальном времени данных о количестве вагонов, находящихся на каждом приемо-отправочном пути, для индикации свободности. Подрядчик MC Dean был знаком с различным оборудованием по автоматизации сортировочных станций. Опираясь на свой опыт, компания порекомендовала использовать высокотехнологичную систему счета осей Frauscher, обладающую широкими возможностями, которая способна удовлетворить потребностям MTA.

Оператора MTA подкупила превосходная функциональная составляющая счетчиков осей Frauscher, и он хорошо воспринял предложение по их использованию, но у него не было опыта работы с этой технологией. Таким образом, чтобы MTA смог убедиться в эффективности системы счета осей и обрести уверенность в том, что это оптимальное решение для реализации проекта, была подготовлена опытная установка.

Проектирование опытной установки

На сортировочной станции было решено протестировать счетчик осей Frauscher Advanced Counter FAdCi в сочетании с датчиками колес RSR180. FAdCi — счетчик осей, отвечающий требованиям уровня полноты безопасности CENELEC SIL 3, который обеспечивает индикацию свободности пути и безопасность работы остряков стрелочных переводов.

Чтобы продемонстрировать его способности к обнаружению всех подвижных составов MTA, для испытаний был выбран короткий путь на сортировочной станции. Четыре установленных датчика колес образовывали два путевых участка. Расстояние между датчиками составляло 50 метров (164 фута).

Хотя основной целью было проверить, происходит ли обнаружение всех составов надлежащим образом, оборудование оценивалось также по дополнительным критериям. Система намеренно испытывалась в условиях, с которыми, как известно, другие типы счетчиков осей не справляются, — это, например, воздействие магниторельсовых тормозов и медленно двигающиеся составы. За весь период пробной эксплуатации не было зафиксировано ни одной ошибки в подсчете — это относится как к FAdCi, так и к пограничным случаям.

Полученная информация была проверена, записана и детально проанализирована инженерами Frauscher с помощью специальной системы измерений. В течение периода пробной эксплуатации каждый следовавший состав запускал создание файла измерений. Эти файлы содержали все выходные характеристики системы, а также внутреннюю информацию.

Другой важной задачей в рамках испытаний Frauscher было дать возможность местным монтажникам и эксплуатационному персоналу ознакомиться и освоиться с новой для них технологией. Соответствующее обучение железнодорожного персонала тому, как осуществлять установку, эксплуатацию, техническое обслуживание оборудования и устранять неисправности, являлось частью процесса испытаний. Инженеры Frauscher всегда были готовы оказать помощь при необходимости.

Одобрение заказчика и реализация проекта

После успешной пробной эксплуатации балтиморская MTA решила использовать счетчики осей Frauscher для автоматизации и обеспечения безопасности работы остряков стрелочных переводов на всей сортировочной станции Норт-Авеню. Проект охватывал 13 участков пути и предполагал установку 31 датчика колес RSR180.

Оператор MTA также отдал предпочтение в пользу FAdCi благодаря возможности установки связи с программируемым логическим контроллером (ПЛК) MTA через безопасный протокол Frauscher Safe Ethernet FSE. Использование этого интерфейса на основе Ethernet позволило в реальном времени получать критически важные для управления сортировочной станцией данные, например, о количестве осей, имеющихся на конкретном участке пути. Благодаря этому, в свою очередь, можно эффективнее и лучше контролировать пропускную способность объекта.

Все подробности о проекте сортировочной станции Норт-Авеню можно узнать здесь:

Case Study Baltimore

Click here

Испытания на линии 1 Yonge–University для TTC

В 2015 году Транспортная комиссия Торонто (TTC) искала новое решение по сигнализации для линии 1 Yonge–University, самой длинной линии Метрополитена Торонто. Существующая технология уже не справлялась с возросшим за годы числом пассажиров. Требовалась существенная модернизация.

Система счета осей Frauscher рассматривалась как вторичный функциональный элемент радиосистемы контроля движения поездов (CBTC), который обеспечивал бы индикацию свободности пути в случае помех в работе или отказа первичной коммуникационной системы. Согласно дополнительным требованиям TTC, новая система сигнализации должна работать независимо от существующей системы и не влиять на текущие процессы. Несмотря на то, что в TTC хорошо отнеслись к идее применения счетчиков осей, требовалось проверить совместимость системы с парком и инфраструктурой.

Компания Frauscher предложила осуществить опытную установку с использованием счетчика осей ACS2000 и датчиков колес RSR180. В ходе испытаний оператор должен был как следует освоить технологию и убедиться в том, что система счета осей и существующие рельсовые цепи не создают помехи для работы друг друга.

Опытная система наглядно демонстрирует легкость установки

Для проведения испытаний решили использовать счетчик осей ACS2000 в сочетании с датчиками колес RSR180, которые были быстро установлены с помощью рельсового захвата Frauscher. Такой способ монтажа занимает минимум времени и не требует сверления, использования кабельных или стыковых рельсовых соединений, что сильно впечатлило TTC. Быстрая установка опытного оборудования наглядно показала, что система Frauscher отвечает первоначальному требованию TTC о том, что установка не должна негативно влиять на текущие операции. Испытания также продемонстрировали, что сильный износ путей, допустимый на линии, не вызывает никаких проблем: состояние рельсов не влияет на установку и работу датчиков колес Frauscher.

Период опытной эксплуатации длился примерно год, и за это время не было зафиксировано ни единого случая неправильного подсчета при 100%-ной эксплуатационной доступности системы.

Успешные результаты испытаний способствуют продвижению проекта счетчиков осей

В результате столь успешных испытаний оператор TTC пошел дальше, выбрав систему Frauscher для реализации проекта. Окончательный вариант системы предполагал дополнительные функциональные возможности, такие как управление счетным пунктом CHC. Эта функция призвана увеличить период непрерывной эксплуатации и эксплуатационную доступность путем пропуска определенных внешних помех без необходимости приводить систему в исходное состояние. Кроме того, в системе также задействована диагностическая система Frauscher FDS, которая предоставляет TTC необходимые инструменты для выполнения целенаправленного профилактического технического обслуживания путем обеспечения удаленного доступа для диагностики.

Этот масштабный проект был поделен на несколько фаз: начало реализации началось в 2016 году, а заключительную фазу завершили в 2021 году. Обнаружение подвижных составов на линии 1 Yonge–University осуществляется посредством 603 датчиков колес, образующих 469 участков пути. Вдоль линии расположен 31 шкаф с постовым оборудованием ACS2000, которое обрабатывает данные, поступающие с датчиков колес.

Все подробности о проекте линии 1 Yonge–University можно узнать здесь: