Обновление системы сигнализации с помощью FAdC® и RSR123 | Дания

В 2009 году Banedanmark, владелец датской железнодорожной инфраструктуры, начал замену существующей системы сигнализации в восточной части Дании на современную проверенную технологию сигнализации, основанную на использовании стандартных компонентов промышленного оборудования и конфигурации резервированной системы. Единообразные интерфейсы призваны сократить количество сбоев сигнализации, обеспечив более надежную и точную работу всей сети. Для данного проекта компания Frauscher предложила решение на основе счетчика осей Frauscher Advanced Counter FAdC и датчика колес Frauscher RSR123.

В ходе замены существующей системы сигнализации в восточной части Дании на проверенное решение Atlas от Alstom компания Frauscher поставила и счетчик осей Frauscher Advanced Counter FAdC, и датчик колес Frauscher RSR123.

Для обеспечения полной и беспрепятственной интеграции счетчика осей Frauscher в структуру системы централизации интерфейсный протокол FSFB2 от Alstom был внедрен в FAdC. Благодаря этому вся необходимая информация, например, конфигурационные файлы и документация по проектированию, может быть сгенерирована автоматически. Это дает значительное сокращение затрат на конфигурирование и тестирование и увеличивает гибкость в отношении дальнейших изменений в рамках проекта без сильного увеличения дополнительных расходов.

Диагностическая система Frauscher FDS обладает программным интерфейсом, обеспечивающим возможность полной интеграции диагностических функций FAdC в общую сервисно-диагностическую систему оператора.

Использование RSR123 повышает надежность в условиях сильных электромагнитных помех. Поскольку на пути нет активных электронных компонентов, эксплуатационная готовность этой системы регистрации прохода колес от Frauscher чрезвычайно высока.

Сокращение затрат за весь срок службы

Профилактическое техническое обслуживание, оптимизация процессов по устранению сбоев, свободный онлайн-доступ к данным системы счета осей и минимизация объема работ по техническому обслуживанию — все это сокращает расходы в течение жизненного цикла оборудования.

Снижение затрат на конфигурирование

Полная интеграция счетчика осей Frauscher Advanced Counter FAdC обеспечивает возможность автоматического генерирования конфигурационных файлов и документации по проектированию для снижения затрат на конфигурирование и тестирование.

Меньше ошибок калибровки

Процесс автоматической калибровки, который можно запустить удаленно, требует от пользователя минимального времени на пути и позволяет избежать ошибок калибровки.

Детали проекта
Оператор
BaneDanemark
Страна или регион
Дания
Партнер
Alstom
Сегмент
Магистральный железнодорожный траспорт
Счет осей
Frauscher Advanced Counter FAdC с интерфейсом FSFB2
Регистрация прохождения колесных пар подвижного состава
RSR123 с рельсовым захватом
Приложения
Контроль свободности участков пути
Год
2009
АНАЛОГИЧНЫЕ ПРОЕКТЫ

Это также может вас заинтересовать

Frauscher Train Detection Metro Warsaw

Варшавский метрополитен | Польша

Варшавский метрополитен искал альтернативное решение рельсовым цепям на линии M2, которое обеспечило бы высокую эксплуатационную готовность общественного транспорта с использованием надежной технологии сигнализации. В итоге оператор решил заменить существующие рельсовые цепи счетчиками осей Frauscher Axle Counter ACS2000 также на линии M1.

Dillinger Hütte | Германия

Сталелитейному заводу потребовались дополнительные стояночные пути, в связи с чем было принято решение о строительстве нового парка сортировочных путей. При этом была оптимизирована развязка тупиковых путей и повышена эффективность всего сортировочного парка — все благодаря реализации системы с использованием счетчика осей Frauscher Advanced Counter FAdCi в сочетании с датчиком колес RSR180. Внедрение диагностической системы Frauscher Diagnostic System FDS также позволило значительно сократить общие расходы на техническое обслуживание.

Ветка Metro Line Эдмонтонского метрополитена | Канада

Эдмонтонский метрополитен столкнулся с серьезными проблемами, когда новая система управления движением поездов на базе радиоканала (CBTC), установленная на ветке Metro Line, не оправдала ожиданий оператора. Управление городским транспортом было вынуждено сократить график движения поездов, пускать составы на сниженной скорости и с меньшей периодичностью, что негативно сказалось на маятниковой миграции и пассажироперевозках в Эдмонтоне в целом. В итоге в 2019 году оператор принял решение об установке новой системы в сотрудничестве с Frauscher.