Системы сигнализации при утопленных рельсах: когда счетчики осей Frauscher приходятся как нельзя кстати

Поделись сейчас!

В оживленных городах и городской местности утопленные рельсовые пути стали уже неотъемлемой частью современного городского ландшафта. Зачастую утопленные рельсовые пути органично «вшиты» в покрытие дорог и переездов, так что многие участники дорожного движения — пешеходы, велосипедисты, автомобилисты — даже не замечают, как переходят или проезжают по ним.

Утопленные рельсы, и почему они используются

Укладка рельсов методом утапливания обязательна в ряде случаев, например, на пересечениях железнодорожных путей автомобильными дорогами или в местах, где трамвайные линии и линии легкорельсового транспорта встречаются с потоком уличного движения. Использование в таких местах железнодорожных путей стандартной укладки, так называемых Т-образных рельсов, привело бы к многочисленным проблемам, например, чрезмерному шумовому загрязнению, ускоренному износу как рельсов, так и автотранспорта, повышенному риску спотыкания для пешеходов и повышенной опасности для велосипедистов. На фото ниже наглядно представлены примеры использования утопленных рельсов в городской среде.

Укладка таких рельсов отличается тем, что они утапливаются в монолитный бетон дорожного покрытия, за исключением головки рельса и внутренней стороны железнодорожной колеи. Пути пролегают на одном уровне с поверхностью окружающего дорожного покрытия, благодаря чему достигается надежное соединение, обеспечивающее безопасную и беспрепятственную эксплуатацию линий легкорельсового транспорта, трамвайных линий и железнодорожных переездов.

Хотя утопленные рельсовые пути необходимы во многих городских пространствах, они представляют некоторые трудности, когда дело касается систем сигнализации. Поскольку рельсы утоплены в бетон, может быть затруднительно использовать для контроля свободности участков пути традиционные системы сигнализации, основанные на электропроводности. Тот факт, что значительное количество железнодорожных линий запитывается от цепной подвески контактного провода, может также представлять определенные сложности.

Надежность в любых условиях

Счетчики осей Frauscher и SK420 — идеальное решение для утопленных рельсов

Системы счета осей Frauscher представляют собой технологию сигнализации, которая способна справиться с распространенными проблемами, связанными с использованием утопленных рельсов. Это стало возможным благодаря прочным датчикам колес, специально разработанным для установки на рельсы этого уникального типа. Датчики колес Frauscher устойчивы к негативным воздействиям окружающей среды, а также атмосферным воздействиям, таким как сильный дождь, снег, лед, пескосоляная смесь для обработки дорог, экстремальные температуры, которые могут вызвать нарушения в работе других систем сигнализации. Все датчики колес Frauscher имеют водозащищенное исполнение и оболочку степени защиты IP68, что позволяет им работать даже после пребывания под водой в течение длительного времени. Такое может произойти в период сильных дождей, в случае затопления тех мест, где ливневая канализация не справляется с объемом поступающей воды, или если корпус не имеет дренажной системы. Приведенная на этом примере система продолжала работать без сбоев даже после того, как датчики колес находились под водой длительное время.

Дизайн SK420

Для реализации систем на стандартных рельсах датчики колес Frauscher закрепляются на рельсе с помощью рельсового захвата без необходимости сверления. Однако рельсовый захват, используемый со стандартными рельсами, не подходит к утопленным рельсам. Поэтому специально для утопленных рельсов был разработан особый рельсовый захват — SK420.

Теперь датчик колес и рельсовый захват образуют единый блок, заключенный в корпус, который устанавливается на одном уровне с поверхностью дороги. Утопленный путь имеет в рельсе желоб, или канал, который предназначен для прохождения реборды колеса. Во время установки в этом желобе делается прорезь, чтобы датчик колес мог фиксировать прохождение реборды колеса. А еще блок датчика колес защищен от потока машин и пешеходов кожухом на уровне дороги, рассчитанным на осевую нагрузку в 44 английские тонны (40 метрических тонн).

Поскольку требования к системам для утопленных рельсов сильно различаются, существует ряд вариантов дизайна для SK420 и два основных метода крепления блока к рельсам. Первый предполагает использование рельсового захвата, второй — приваривание блока к рельсам. К блоку SK420 предлагается дренажная трубка, которую можно подсоединить к системе водоотвода для предотвращения скопления воды в блоке. Кабель датчика проходит через соединитель, который подключается к сигнальному кабелю, а тот, в свою очередь, подсоединяется к оборудованию счетчика осей.

Сложности, вызванные электромагнитными помехами

Многие железнодорожные системы запитываются от цепной подвески контактного провода, которая может стать причиной помех при взаимодействии с системами сигнализации электронного или магнитного принципа. Датчики колес Frauscher являются индуктивными, а не магнитными, что делает их чрезвычайно устойчивыми к электромагнитным помехам, вызванным цепной подвеской контактного провода, или другим распространенным помехам от электронного оборудования. При использовании SK420 допустимо изолировать корпус по периметру, чтобы удерживать блуждающие токи от цепной подвески внутри рельса. Датчики колес Frauscher испытаны на сопротивление электромагнитным помехам и обратным тяговым токам наивысшего уровня.

Но на этом преимущества системы Frauscher, используемой в комбинации с SK420 для утопленных рельсов, не ограничиваются. Дополнительно счетчики осей Frauscher могут быть оснащены особыми функциями, которые еще больше повышают эксплуатационную готовность системы. Читайте подробнее об особенностях счетчика осей Frauscher Advanced Counter FAdC.

Опыт работы Frauscher с утопленными рельсами

С самого своего основания более 35 лет назад компания Frauscher работала со стратегической целью удовлетворять потребности клиентов, предлагая инновационный дизайн изделий и неустанно совершенствуя имеющуюся продукцию. Рельсовый захват SK420 был разработан для решения сложностей с системой сигнализации, которые могут возникнуть ввиду уникальных требований, налагаемых утопленными рельсами. Теперь по всему миру уже установлено более 5000 блоков SK420, качество которых проверено не практике.

По мере того как Frauscher продолжает наращивать свое присутствие на железнодорожном рынке Северной Америки, изделия и опыт компании открывают перед нами множество уникальных возможностей для реализации нашей системы для утопленных рельсов. После нескольких успешно реализованных проектов по утопленным рельсам мы наблюдаем значительное увеличение запросов со стороны операторов транзитного и грузового железнодорожного транспорта по всей территории США и Канады для внедрения системы SK420. Наша цель — поставлять системы железнодорожной сигнализации, которые будут работать максимально эффективно, уделяя особое внимание вариантам применения для утопленных рельсов. Два наглядных примера — это решения для сети Хьюстонского трамвая и ветки Metro Line Эдмонтонского метрополитена.

Технологии

Счет осей (4)

Северная Америка (4)

Hannes Kalteis

Ханнес впервые стал частью компании Frauscher после получения степени магистра в Университете прикладных наук Верхней Австрии в 2014 году. До...

Подробнее об авторе

Поделись сейчас!

Следующая статья