Centre de notifications
Florian Einböck
02 Nov 2026 | 6 min de lecture
C’est à l’épreuve du terrain que l’on peut véritablement évaluer les performances d’une plateforme générique pour contrôleurs d’objets. Les architectures décentralisées et standardisées sont présentées depuis un certain temps comme l’avenir de la signalisation ferroviaire. La question la plus intéressante est désormais de savoir comment elles peuvent répondre aux exigences très diverses auxquelles les exploitants ferroviaires sont aujourd’hui confrontés. Trois cas d’application reposant sur Frauscher Advanced Platform FAdP illustrent cette approche: une intégration multifournisseur en conditions réelles d’exploitation, une consolidation visant à optimiser l’encombrement et les coûts, ainsi qu’une stratégie de migration pragmatique pour les infrastructures existantes. Le premier de ces cas est déjà en cours de déploiement sur le terrain.
Le projet Digirail de l’Agence finlandaise des infrastructures de transport (FTIA) marque une étape majeure pour la signalisation ferroviaire en Europe : pour la première fois, les contrôleurs d’objets ont fait l’objet d’un appel d’offres distinct de celui du système central de sécurité. Frauscher Sensor Technology fournit, par l’intermédiaire de l’intégrateur de systèmes Mipro Oy, deux contrôleurs d’objets conformes aux spécifications EULYNX: l’un dédié au contrôle des aiguilles, basé sur Frauscher Advanced Platform FAdP, et l’autre destiné à la détection des trains, basé sur le système éprouvé de comptage d’essieux Frauscher Advanced Counter FAdC®. Mipro Oy collabore avec Siemens et Relesoft afin d’intégrer ces deux contrôleurs d’objets au poste d’enclenchement Siemens DS3, au moyen des interfaces standardisées EULYNX SCI-P et SCI-TDS.
Les premiers essais d’intégration se sont déroulés entre octobre et novembre 2025 au Track Technology Learning Centre de Kouvola, dans des conditions réelles d’exploitation. Après leur mise en service et leur configuration, les unités FAdP Point ont fourni des résultats précis dès les premiers essais, assurant sans difficulté la commande de différents types de moteurs d’aiguillage Siemens. Le contrôle de la position de fin de course des aiguilles a également fonctionné conformément aux spécifications. Les essais ont également porté sur les communications chiffrées via l’interface SSI. L’expérience acquise dans le cadre de ce projet confirme que la réussite d’une intégration multifournisseur repose autant sur une étroite collaboration entre l’ensemble des parties prenantes que sur la technologie elle-même, notamment en ce qui concerne le paramétrage des interfaces et la coordination entre les sous-systèmes.
Dans une zone de gare conventionnelle comprenant des aiguilles, des dispositifs de détection de de voie libre et des fonctions supplémentaires d’entrées/sorties pour les équipements de terrain, trois systèmes distincts sont généralement nécessaires. Chacun dispose de sa propre armoire, de son alimentation électrique, de son système de régulation thermique et de ses composants réseau redondants. Lorsque les communications sont chiffrées, deux modules de cybersécurité sont également nécessaires par contrôleur d’objets. Les coûts augmentent en conséquence.
Le concept de Frauscher Advanced Platform FAdP propose une solution alternative consolidée, prête à être déployée : les systèmes FAdP Point, FAdP TDS et FAdP IO sont regroupés dans une seule armoire décentralisée, partageant les dispositifs de protection de l’alimentation électrique et l’infrastructure de communication grâce à deux équipements Frauscher Connect Device. Frauscher Connect prend en charge jusqu’à six connexions RaSTA, intègre les interfaces standardisées EULYNX Baseline 4 et assure la fonction d’agrégateur OPC UA pour les données de diagnostic. Dans le scénario étudié, cette architecture permet de réduire l’encombrement de 60 à 80 % par rapport à trois installations distinctes, de disposer d’une seule alimentation électrique au lieu de trois et de mutualiser le système de régulation thermique, réduisant ainsi la consommation d’énergie et les coûts d’exploitation. La plateforme matérielle étant identique pour les trois types de contrôleurs d’objets, leur configuration s’effectue entièrement par logiciel. Cette mutualisation permet également d’optimiser les essais de réception en usine (FAT), la documentation et la logistique.
De nombreux réseaux ferroviaires dans le monde utilisent encore des postes d’enclenchement à relais ou électroniques, caractérisés par un câblage important, des interfaces propriétaires et une forte dépendance vis-à-vis des fournisseurs. Le remplacement complet de ces postes d’enclenchement n’est souvent pas envisageable sur les plans économique ou opérationnel, en particulier sur les réseaux étendus et hétérogènes. Pourtant, les exploitants ferroviaires ont de plus en plus besoin d’architectures digitales pour améliorer la maintenabilité, l’évolutivité et l’efficacité de la gestion du cycle de vie de leurs installations.
Les contrôleurs d’objets modernes montrent comment une telle migration peut être réalisée de manière pragmatique. Lorsque les câblages en étoile vieillissants ne répondent plus aux exigences de disponibilité et de sécurité, FAdP Point peut prendre en charge la commande et la surveillance sécuritaires des aiguilles sur le terrain, tandis que FAdP IO joue le rôle d’interface côté poste d’enclenchement : il reçoit les signaux électriques existants, les convertit en signaux numériques et les transmet à FAdP Point via le protocole RaSTA, sur un réseau IP. La logique du poste d’enclenchement reste inchangée, puisque FAdP IO reproduit les paramètres caractéristiques de la liaison existante, notamment les temporisations liées au fonctionnement de l’installation. Au-delà du remplacement des longues liaisons câblées, cette approche permet de réduire les risques de rupture de câbles, de défauts d’isolement et de vols de câbles, tout en fournissant, dès la mise en service, des données de surveillance de l’état des équipements (condition monitoring) : intensités électriques, tensions et paramètres mécaniques des moteurs d’aiguillage. FAdP Point et FAdP IO étant conçus pour être compatibles avec EULYNX, cette première étape de modernisation progressive préserve la possibilité d’évoluer ultérieurement vers une architecture entièrement conforme aux spécifications EULYNX.
Partager cet article
Head of Portfolio Strategy
Dans les trois cas d’application, la même stratégie de plateforme est mise en œuvre : une forte proportion de composants génériques, des interfaces standardisées conformes à EULYNX Baseline 4 et une séparation claire entre la sécurité fonctionnelle (safety) et la cybersécurité (security), grâce à des modules de communication modulaires. Cette séparation permet à chaque fonction de suivre sa propre stratégie de gestion du cycle de vie. Le contrôle des aiguilles, la détection des trains et les fonctions d’entrées/sorties peuvent ainsi être mises à jour, étendues ou migrées indépendamment, selon leur propre calendrier, sur des durées d’exploitation supérieures à 30 ans, sans que le cycle de modernisation d’un sous-système impose ses contraintes aux autres.
Pris ensemble, ces trois cas d’application démontrent qu’une plateforme générique de contrôleurs d’objets est désormais une réalité concrète, bien au-delà du stade de la conception. Déjà éprouvée dans un environnement multifournisseur en Finlande, elle offre la flexibilité nécessaire pour répondre aux besoins des exploitants ferroviaires, quel que soit le stade d’avancement de la modernisation de leurs infrastructures.
Partager cet article
Contactez notre équipe !
Vous souhaitez en savoir plus sur Frauscher Advanced Platform FAdP?
Partager cet article
Contactez notre équipe !
Vous souhaitez en savoir plus sur Frauscher Advanced Platform FAdP?
