Un aperçu de l'avenir des technologies de signalisation digitale : le projet Digirail en Finlande réunit les pionniers

Les avantages d’une architecture système ouverte, dans laquelle différents composants issus de divers fabricants sont installés et intégrés, sont évidents pour les exploitants ferroviaires. Une concurrence accrue modifie notamment les structures de coûts. Par ailleurs, cela permet une planification plus flexible des opérations de maintenance. Les projets d’extension et de modernisation sont également facilités : une modularité accrue permet de renouveler des sous-systèmes sans remplacer entièrement le système de signalisation. Cela réduit considérablement les efforts de planification et d’homologation. L’Agence finlandaise des infrastructures de transport (FTIA) joue un rôle de pionnier en mettant en œuvre un projet tourné vers l’avenir, intégrant tous ces aspects – y compris les nouveaux défis.

Il en est convaincu : « Comme tous les pionniers, nous sommes naturellement confrontés à divers défis lors de la mise en œuvre – et nous tirons des enseignements à chaque étape. Une chose est claire : l’architecture système ouverte exigera un niveau d’expertise élevé de la part de toutes les parties impliquées dans l’intégration des différents composants, en particulier du côté de l’exploitant. Pour y parvenir, la FTIA travaille en étroite collaboration avec l’ensemble des entreprises concernées. »

Cela s’est notamment vérifié lors des tests d’intégration réalisés au Ratateknisen Oppimiskeskus (ROK), le centre de formation en technologie de la voie situé à Kouvola. Grâce aux installations disponibles sur site, les premiers essais ont pu être menés entre octobre et novembre 2025 dans des conditions réelles. Les voies et les machines d’aiguillage présentes au ROK correspondent à celles utilisées sur le terrain. Les processus de signalisation y sont déjà pilotés via la plateforme d’enclenchement Siemens DS3, également utilisée dans le cadre du projet Digirail.

Une équipe d’experts a mené à Kouvola des tests portant sur l’intégration avec l’enclenchement et la conformité des interfaces des solutions développées, à l’aide du système de test Relesoft. Il est rapidement apparu que le travail de préparation approfondi avait porté ses fruits : les contrôleurs d’objets Frauscher ont fourni des résultats précis dès leur mise en service et leur configuration.

La nouvelle solution de contrôle d’aiguille, FAdP Point, a également rempli ses fonctions sans difficulté. Différentes simulations avaient déjà permis de traiter correctement des commandes fictives d’enclenchement en amont – sans toutefois les transmettre à un aiguillage physique. Les résultats sont désormais concrets : plusieurs machines d’aiguille Siemens ont pu être commandées et surveillées sans difficulté via le standard d’interface EULYNX SCI-P. Les commandes issues de l’enclenchement ont été correctement traitées et transmises. La surveillance des positions finales des aiguilles s’est révélée particulièrement intéressante. Les essais réalisés avec des paramètres de configuration réels ont confirmé que cela fonctionne également en conditions réelles.

Un élément essentiel dans la mise en place des enclenchements numériques et des architectures système basées sur des réseaux est naturellement la cybersécurité. « Le standard d’interface EULYNX constitue une excellente base à cet égard », explique Stefan Neudorfer, Product Security & Network Manager chez Frauscher : « Au-delà de l’intégration fluide des différents composants, la convergence entre sûreté (safety) et sécurité (security) représente l’un des plus grands défis auxquels le secteur ferroviaire est confronté avec la digitalisation croissante des technologies de signalisation. Le projet en Finlande montre que nous sommes sur la bonne voie avec notre solution. De manière générale, l’industrie devra repenser son approche dans certains domaines. Inversement, de nouvelles approches dans le secteur de la sûreté seront bien entendu également nécessaires pour répondre aux exigences de l'exploitation ferroviaire sécurisée.

Dans cette optique, un objectif clé des tests d’intégration réalisés au ROK était également la configuration de canaux de communication sécurisés. Après l’ajustement, lors d’une phase de configuration, des paramètres de toutes les interfaces avec l’enclenchement Siemens, l’équipe Frauscher a mis en place une couche de sécurité permettant une communication chiffrée avec l’enclenchement. « Nous étions également très bien préparés sur ce point et disposions d’une solution prête à l’emploi », explique Neudorfer, qui dresse un bilan positif : « Là encore, mes collègues sur place ont constaté que la phase de développement intensive avait porté ses fruits. Notre solution a fonctionné pratiquement immédiatement. »

L’équipe Frauscher a ainsi pu laisser derrière elle un système entièrement intégré et configuré à l’issue de son intervention. Dans la prochaine étape, celui-ci sera examiné en détail par les experts responsables au sein de la FTIA. Une fois les procédures correspondantes finalisées, le déploiement sur le terrain pourra avoir lieu. Comme le résume Harald Murauer : « Grâce à l’excellente collaboration avec Siemens, MIPRO, Relesoft et la FTIA, nous avons pu mener à bien toutes les étapes du projet dans les délais et avec succès jusqu’à présent. Nous nous réjouissons désormais de voir l’ensemble des composants installés et mis en service sur le terrain le long de la ligne Digirail, ce qui devrait intervenir au cours du premier semestre de cette année. »