Frauscher Polska wzmacnia swoją pozycję na rynku metra
Warszawa: ok. 1,8 miliona osób na przestrzeni ok. 520 km² korzysta z dobrze funkcjonującej sieci transportu publicznego złożonej z linii autobusowych, tramwajowych i stale rosnącego metra — używającego między innymi komponentów firmy Frauscher.
„Dla nas jako dla przedsiębiorstwa to coś zupełnie nadzwyczajnego” — mówi Daniel Pytlik, Dyrektor Zarządzający, Prokurent we Frauscher Polska: „Warszawa to jedyne miasto w Polsce korzystające z infrastruktury metra w celu zwiększenia dostępności transportu publicznego. Do sygnalizacji stanu niezajętości torów na linii M1 stosowane są częstotliwościowe obwody torowe, natomiast na linii M2 używane są liczniki osi. Biorąc pod uwagę ramy czasowe, w jakich budowano czy jeszcze buduje się obie linie, można zaobserwować odzwierciedlenie globalnych trendów stosowania liczników osi zamiast obwodów torowych” — dodaje Daniel Pytlik. Na 14. stacjach, które już działają lub zostaną wkrótce oddane do użytku, zastosowano rozwiązanie techniki sygnalizacyjnej działające w oparciu o informacje z systemu liczenia osi ACS2000 firmy Frauscher.
„Połączenie ACS2000 i czujników koła RSR180 zapewnia solidną podstawę systemu techniki sygnalizacyjnej — mówi Daniel Pytlik z przekonaniem i wyjaśnia — „czujniki koła RSR180 firmy Frauscher montuje się łatwo i szybko przy użyciu specjalnego jarzma mocującego. Dzięki temu nie trzeba nawiercać i tym samym osłabiać szyny. Czujniki te są bardzo odporne zarówno na czynniki zewnętrzne, jak na przykład wilgoć, upał, mróz czy śnieg, ale również na oddziaływania mechaniczne i zakłócenia elektromagnetyczne. Dlatego można spokojnie zaufać ich pracy nawet w najbardziej niesprzyjających warunkach. System ACS2000 przypisuje każdemu odcinkowi toru własny moduł analizujący. Moduły te konfiguruje się wstępnie przy produkcji w oparciu o ustalenia określone wspólnie z naszym klientem. Dzięki temu system spełnia nawet indywidualne wymagania w pełnym zakresie”.
Ta część instalacji systemu ACS2000, która używana jest na linii M2 od 2015 r., w danych warunkach wykazała się dużą niezawodnością. Pozytywne doświadczenia skłoniły zarząd warszawskiego metra do decyzji, że system ten znajdzie szersze zastosowanie: zostanie on nie tylko rozszerzony z siedmiu na 14 stacji na tej linii, lecz również postanowiono przeprowadzić modernizację linii M1. „Wymiana obwodów torowych na liczniki osi na kolejnym odcinku dodatkowo podkreśla tendencję, którą obserwujemy na całym świecie. I oczywiście jest to najlepsze świadectwo wysokiej jakości naszych produktów i ich orientacji na potrzeby klienta, o jakim moglibyśmy marzyć” — cieszy się Daniel Pytlik.
