Jeden za wszystkich
Indukcyjne czujniki koła są niezawodne, wytrzymałe i elastyczne. Dzięki tym właściwościom stanowią one optymalną bazę zarówno dla znanych, jak i nowator- skich zastosowań w branży kolejowej. Martin Rosenberger, dyrektor ds. technicznych (CTO) w firmie Frauscher, przedstawia kilka przykładów.
Górki rozrządowe są do dzisiaj istotnymi częściami wielu instalacji linii podmiejskich. W tym otoczeniu czujniki koła mogą przejmować różne zadania, m.in. pomiar prędkości.
Zwrotnice, poprzez które wagony są przyporządkowywane do odpowiednich pociągów, można w niezawodny sposób przestawiać za pomocą indukcyjnych czujników koła. Ponadto umożliwiają one dokładne ustawienie na impuls ze środka koła, m.in w przypadku bezwzględnie koniecznych belek bujakowych wagonów.
Od września 2017 roku odpowiednia instalacja znajduje zastosowanie w Ameryce Północnej. Tam ciągłe problemy z istniejącą infrastrukturą skłoniły operatora do rozejrzenia się za alternatywami. Zapadła decyzja o instalacji dwóch czujników RSR110d na wysokości górki rozrządowej. Impuls do przestawienia dwóch zwrotnic jest wysyłany każdorazowo z jednego czujnika RSR110s do odpowiedniego napędu zwrotnicy.
Identyfikacja i sortowanie pociągów następuje poprzez system Automatic Equipment Identification (AEI). Integracji czujników koła z systemem AEI i centrum kontroli integratora systemów można było dokonać bez dalszych adaptacji. System od jego uruchomienia działa znakomicie, ku całkowitemu zadowoleniu klienta.
Projekt EntKuRo — skrót od „robot rozprzęgający” (niem. „Entkupplungsroboter”) — pokazuje, jaką szczególną rolę może odgrywać wysoka precyzja czujników koła. Ten projekt jest wspierany przez austriackie Federalne Ministerstwo Transportu, Innowacji i Technologii (niem. Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, BMVIT) oraz austriackie Towarzystwo Wspierania Badań Naukowych (niem. Forschungsförderungsgesellschaft, FFG) w ramach programu „Mobilność przyszłości — mobilność towarów”. Partnerami projektu są Politechnika Górnej Austrii (niem. Fachhochschule Oberösterreich), spółka austriackich kolei federalnych ÖBB Infrastruktur, Politechnika w St. Pölten (niem. Fachhochschule St. Pölten), Austriacki Instytut Technologii (oryg. Austrian Institute of Technology) i firma Ulbrich.
„Transport kolejowy towarów w Europie nadal opiera się na sprzęgu śrubowym wynalezionym w XIX wieku. Jest on zaprojektowany do ręcznej obsługi, co nie odpowiada dzisiejszym wymaganiom dotyczącym produktywności i bezpieczeństwa pracy” — tak Christoph Zellner z Politechniki Górnej Austrii mówi o powodach zainicjowania projektu. Zellner wyjaśnia: „W projekcie EntKuRo przeanalizowano procesy zachodzące podczas rozłączania wagonów towarowych i w wyniku tej analizy zaprojektowano urządzenie mechatroniczne, które dokonuje w pełni automatycznego rozłączania.
Na odcinku testowym na stacji rozrządowej w Linzu robot rozprzęgający jest testowany w rzeczywistych warunkach. Aby taki system dobrze działał, wymagane jest zastosowanie najróżniejszych czujników, takich jak na przykład czujnik koła RSR110d firmy Frauscher. Daje on możliwość niezawodnego ustalania liczby osi i porównywania jej z bazą danych, jak również wyprowadzania zatwierdzenia dla procesu rozprzęgania. Ponadto w wyniku analizy zboczy sygnału można obliczyć prędkość przejeżdżającego pociągu. Czujnik koła jest tym samym ważną podstawą dla bezpiecznego i niezawodnego procesu rozprzęgania”.
Czujnik RSR110 znalazł zastosowanie w różnych projektach dzięki swojemu otwartemu analogowemu interfejsowi i innym licznym zaletom. Analizę sygnału elektrycznego można przeprowadzić według własnego uznania za pomocą prostego urządzenia elektronicznego, sterownika PLC lub mikrokontrolera. Liczba komponentów sprzętowych jest tym samym mniejsza, a zapotrzebowanie na miejsce i prąd elektryczny — niższe. Także wartości progowe dla przerzutników oraz szybkość próbkowania można wybrać dowolnie, w zależności od konkretnego zastosowania. W systemach, w których nie jest wymagana indywidualna integracja oprogramowania, można zdigitalizować informacje pochodzące z czujników koła poprzez konwerter sygnału z czujnika koła firmy Frauscher (WSC).
Wielokrotnie czujnikiem RSR110 pomyślnie zastępowano również czujniki pojedyncze. Aby jeszcze bardziej uprościć ten proces, firma Frauscher zaprojektowała model czujnika, który jest wyposażony w tylko jeden system czujników i umożliwia wykorzystanie odpowiedniego okablowania. W portfelu produktów występują dwa rodzaje czujników: RSR110d (double) z dwoma systemami czujników i RSR110s (single) z jednym systemem czujników. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu w projektowaniu niezawodnych czujników firma Frauscher stworzyła niezwykle elastyczny produkt, który ma bardzo wiele różnych zastosowań. Pozwoliło to na znaczne udoskonalenie od dawna znanych aplikacji i opracowanie całkiem nowych koncepcji.
