Conteo de ejes: Una tecnología bien establecida
El mercado ferroviario británico identificó el potencial de los conCON FUTURO tadores de ejes y empezó a utilizar esta tecnología muy pronto.
En el caso de los pasos a nivel, resulta ya evidente que los contadores de ejes con diferentes interfaces ofrecen una elevada flexibilidad en relación con la arquitectura de los sistemas. Esto hace posible un significativo ahorro tanto en los elementos relevantes para la seguridad como en las áreas no relevantes para la seguridad.
Los diseños flexibles son necesarios en condiciones muy diversas, como se demostró, por ejemplo, en la línea de Crewe-Shrewsbury y en la «Great Northern/ Great Eastern» (GNGE). En estos casos, los tramos en los que se utilizó el FAdC incluían largas secciones en zonas aisladas. La capacidad de adaptación del FAdC permitió distribuir los componentes en armarios de conexión de forma descentralizada. En cambio, la instalación en la estación Picadilly de Mánchester, con un tráfico muy elevado, planteó unos requisitos muy diferentes, ya que todos los componentes debían agruparse en una central.
Cuando se utiliza la tecnología de sensores inductivos, la fiabilidad y la seguridad están garantizadas en gran medida por los requisitos técnicos. Por otro lado, se necesitan más ideas innovadoras para aumentar aún más la disponibilidad. Más allá de la posibilidad de instalación de estructuras redundantes, Frauscher ha desarrollado para ello otros dos enfoques que ya está implementando de serie en sus productos: Counting Head Control CHC y Supervisor Track Section STS. Gracias al diseño modular de los sistemas de Frauscher, los componentes decisivos para estas funciones se pudieron identificar y modificar rápidamente durante el desarrollo.
La función de Counting Head Control CHC se desarrolló inicialmente a partir del Axle Counter System ACS2000. Su primera versión se utilizó, por ejemplo, para suprimir la atenuación de los sensores por las carretillas que se utilizan en la India. Actualmente se utiliza también en otros mercados, entre ellos Canadá, donde una sección de la línea de Yonge University en Toronto se ha equipado con CBTC. Como sistema de emergencia se utilizan en este caso contadores de ejes, que junto con CHC ayudan a aumentar la disponibilidad.
La función de Supervisor Track Section STS se estableció de forma paralela al desarrollo del FAdC. Desde entonces, Frauscher ha desarrollado diferentes opciones para la integración. Esta permite a los operadores ferroviarios aumentar la disponibilidad de sus sistemas de señalización sin entrar en conflicto con las normas de seguridad. Ambas funcionalidades están suscitando también un gran interés en el mercado ferroviario británico. Se prevé que próximamente se obtenga la homologación de su uso especialmente con respecto a CHC.
