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Frauscher Marketing
27 Oct 2026 | 5 min de lecture
Les gares de triage, les ports, les sites miniers et les installations industrielles doivent tous pouvoir localiser avec précision les trains et les wagons. Pourtant, ces environnements ne justifient que rarement le coût et la complexité d’un système de signalisation de niveau SIL 4. Les exploitants de ces sites sont régulièrement confrontés aux mêmes problématiques : des circuits de voie sensibles à l’encrassement, aux conditions environnementales difficiles et aux perturbations électromagnétiques ; des solutions SIL 4 impliquant des contraintes de certification disproportionnées par rapport aux besoins de nombreux sites ferroviaires privés ; et des armoires installées en bord de voie dans lesquelles chaque centimètre d’espace compte. Le Frauscher Track Vacancy System FTVS, associé au capteur de roues RSR310, a été spécialement développé pour répondre à l’ensemble de ces défis.
Dans de nombreux environnements ferroviaires privés, tels que les gares de triage, les ports ou les sites miniers, la détection des trains reste essentielle pour garantir la sécurité à un niveau d’intégrité de base (Basic Integrity) et assurer l’efficacité des opérations, même lorsque les applications concernées ne sont pas sécuritaires. La protection des aiguillages, la surveillance des voies de garage ou encore le déclenchement d’équipements automatisés nécessitent tous de détecter avec précision la présence d’un véhicule ferroviaire. Cependant, les solutions conventionnelles ne répondent pas toujours aux besoins réels de ces sites.
Les circuits de voie sont susceptibles de fournir des indications erronées en raison de la contamination par des hydrocarbures, de l’humidité, de la corrosion ou encore de la dégradation du ballast, autant de conditions fréquemment rencontrées dans ces environnements particulièrement exigeants. À l’inverse, les systèmes de comptage d’essieux certifiés SIL 4 sont conçus pour les réseaux ferroviaires publics accueillant des trains de voyageurs et de marchandises. Ils impliquent des exigences élevées en matière de documentation, de validation et de gestion du cycle de vie, qui peuvent s’avérer disproportionnées pour des applications non sécuritaires. Parallèlement, les exploitants ont besoin de composants compacts, capables de s’intégrer dans des armoires de voie à espace restreint, de s’installer rapidement sans nécessiter de longues interruptions de circulation et de réduire au minimum les opérations de maintenance à long terme.
Les systèmes ferroviaires qui n’interviennent pas directement dans des fonctions critiques pour la sécurité doivent néanmoins répondre à un niveau d’exigence défini : le niveau d’intégrité de base (Basic Integrity – SIL 0). Un dysfonctionnement de ces systèmes n’entraîne pas nécessairement une situation dangereuse justifiant une certification SIL 4. Ils doivent toutefois respecter les exigences fondamentales de normes telles que les EN 50126, EN 50129 ou EN 50716. Il appartient à l’exploitant de déterminer le niveau de sécurité applicable à chaque site ferroviaire privé ou à chaque application.
FTVS a été spécialement conçu pour répondre aux besoins de cette catégorie d’applications, en comblant l’écart entre les circuits de voie conventionnels et les systèmes de comptage d’essieux certifiés SIL 4. Il offre ainsi la fiabilité de la détection inductive des roues, sans les coûts ni la complexité de certification associés à un système de sécurité ferroviaire.
Le FTVS associe le capteur de roues RSR310 installé en bord de voie, à deux composants intérieurs. Le Wheel Sensor Signal Converter (WSC) convertit le signal analogique du capteur en signaux numériques. La Wheel Counting Board (WCB) analyse ensuite l’état d’occupation de chaque section de voie et transmet cette information au moyen de sorties libres de potentiel via des optocoupleurs. Ces sorties sont compatibles avec tout système de commande de niveau supérieur, ce qui permet d’intégrer le FTVS aux systèmes existants des gares de triage ou des installations industrielles, sans nécessiter d’interface de communication basée sur un protocole spécifique. Tous les composants intérieurs se montent sur un rail DIN standard et peuvent être installés dans un local technique à proximité des voies, réduisant ainsi au minimum l’encombrement des équipements en bord de voie. L’étalonnage s’effectue directement depuis les équipements intérieurs, sans intervention sur la voie elle-même, ce qui permet de réduire le temps passé par les équipes de maintenance à proximité des voies.
Le RSR310 détecte les roues par induction électromagnétique : un champ électromagnétique généré au niveau du rail permet de mesurer les variations d’inductance provoquées par le passage d’une roue. Contrairement aux circuits de voie, ce principe de détection n’est pas affecté par l’encrassement, l’humidité ou l’état du ballast et ne nécessite pas de joints isolants. Le capteur de roues se fixe directement sur le rail, sans perçage, grâce à la griffe de rail brevetée Frauscher. Il résiste à des températures comprises entre -40 °C et +85 °C et bénéficie d’un indice de protection IP68. Sa compatibilité électromagnétique est certifiée conforme aux normes EN 50121-4 et AREMA 11.5.2. Le système prend en charge des longueurs de câble allant jusqu’à 6,4 kilomètres, ce qui permet de réduire les besoins en infrastructures pour les installations réparties sur de grandes distances.
Le FTVS n’est pas un simple concept en attente de validation sur le terrain. Initialement développé pour répondre aux conditions particulièrement exigeantes des gares de triage aux États-Unis, le système a depuis fait ses preuves dans de nombreuses installations à travers le pays. Il a également été déployé dans des gares de triage, des ports et des installations industrielles partout dans le monde, notamment en Autriche, en Allemagne et aux Pays-Bas.
Les applications typiques du FTVS et du RSR310 comprennent la protection des aiguillages, les systèmes d’alerte en bout de voie, la transmission d’informations sur l’état d’occupation des voies de garage, la détection précise des points de garage franc ainsi que diverses fonctions d’automatisation. Grâce aux sorties à contacts libres de potentiel de la WCB, qui ne nécessitent aucune interface de communication basée sur un protocole spécifique, le FTVS peut également commander directement des équipements tiers, tels que des dispositifs de signalisation d’avertissement ou des barrières automatiques. Cette solution est particulièrement adaptée aux applications pour lesquelles une connexion matérielle simple est préférable à une intégration numérique plus complexe.
Les exploitants de gares de triage, de ports ou de sites industriels ayant besoin d’une détection des trains de niveau d’intégrité de base (Basic Integrity) sont confrontés à un véritable compromis : d’un côté, des circuits de voie sensibles aux conditions difficiles propres à ces environnements et, de l’autre, des solutions SIL 4 impliquant des contraintes de certification disproportionnées par rapport aux exigences de ces applications. Le FTVS et le RSR310 répond à cette problématique en proposant une solution de comptage d’essieux de niveau d’intégrité de base (Basic Integrity), combinant une technologie éprouvée de détection inductive, une conception compacte et peu encombrante, ainsi qu’une installation sans perçage du rail. Ayant déjà fait ses preuves dans de nombreux projets à travers plusieurs pays, ce système offre aux exploitants une solution fiable pour assurer la détection des trains dans les applications non sécuritaires, sans ajouter de complexité inutile.
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Vous souhaitez savoir quelle solution de détection de trains est la mieux adaptée à votre application ?
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