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Hannes Kalteis
Mar 13, 2024 | 5 min de lecture
Dans les villes et les environnements urbains très fréquentés, les voies ferrées encastrées sont devenues un élément familier, souvent intégrées de manière transparente aux chaussées et aux cheminements, ce qui en fait une partie intégrante des paysages urbains modernes. Que ce soit à pied, à vélo ou en voiture, de nombreuses personnes traversent fréquemment des voies ferrées encastrées sans s'en rendre compte.
L'utilisation de la voie encastrée est essentielle dans un certain nombre de cas, notamment aux intersections où les voies ferrées croisent les routes, ou lorsque les lignes de métro léger et les tramways cohabitent avec la circulation routière. Dans ces environnements, l'utilisation de rails ferroviaires standards, communément appelés rails en T (tee-rail), pourrait entraîner un large éventail de problèmes, tels qu'une pollution sonore excessive, une usure accélérée des rails et des véhicules, des risques augmentés de trébuchement pour les piétons et un danger accru pour les cyclistes, pour ne citer que quelques exemples.
Du point de vue de l'installation, les rails encastrés sont noyés dans la chaussée en béton coulé sur place, à l'exception du champignon et du flanc intérieur (côté écartement) du rail. La voie affleurent la surface environnante, offrant une liaison solide et sécurisée qui permet une exploitation sûre et fluide du métro léger, des tramways et de tout type de passage à niveau.
Bien que les rails encastrés soient nécessaires dans de nombreux contextes urbains, ils présentent certaines difficultés en ce qui concerne les systèmes de signalisation. Comme le rail est noyé dans le béton, il devient complexe d'utiliser les systèmes de signalisation conventionnels qui reposent sur la conductivité électrique pour la détection des trains. Le fait qu'un nombre important de lignes ferroviaires soient alimentées par des caténaires peut également poser des contraintes supplémentaires.
Les systèmes de comptage d'essieux Frauscher offrent une technologie de signalisation capable de résoudre les problématiques courantes liées à l'utilisation de la voie encastrés, grâce à des capteurs de roues robustes, conçus pour s'adapter à ce type de rail particulier.
Les capteurs de roues Frauscher résistent aux effets négatifs de l'environnement et des conditions météorologiques, tels que les fortes pluies, la neige, la glace, le sel de déneigement et les températures extrêmes qui peuvent poser des problèmes à d'autres types de systèmes de signalisation. Tous les capteurs de roues Frauscher sont étanches et conformes à la norme IP68, ce qui leur permet de continuer à fonctionner même après avoir été immergés dans l'eau pendant de longues périodes. Cela peut se produire en cas de pluies intenses et d'inondations, lorsque le système d'évacuation ne parvient pas à évacuer le volume d'eau, ou si le coffret n'a pas de système d'évacuation. Dans cet exemple, le système a continué à fonctionner sans interruption, même après que les capteurs de roues aient été immergés dans l'eau pendant une période prolongée.
Dans les applications ferroviaires standards, les capteurs de roues Frauscher sont fixés au rail à l'aide de notre griffe de rail, sans qu'aucun perçage ne soit nécessaire pour l'installation. Toutefois, la griffe de rail utilisée avec les rails standards ne convient pas aux rails encastrés. C'est pourquoi une griffe de rail spécifique, appelée SK420, a été conçue pour être utilisée dans ces applications particulières.
Avec la SK420, l'ensemble de la griffe de rail et du capteur de roues est logé dans un coffret qui est installé au niveau du sol, affleurant à la surface de la chaussée. La voie encastrée comporte une gorge dans le rail, également appelée rainure ou canal, qui est conçue pour permettre le passage du boudin de roue. Lors de l'installation, cette gorge est coupée ou entaillée pour permettre au capteur de roue de détecter le boudin de roue. Enfin, le capteur de roues est protégé de la circulation automobile et piétonne par une bavette de surface, conçue pour supporter une charge par essieu de 44 tonnes (soit 40 tonnes métriques).
Les exigences relatives aux applications ferroviaires sur voie encastrée étant très variables, plusieurs options de conception sont disponibles pour la SK420, avec deux méthodes principales de fixation au rail. La première est une version à serrage (clamp-on) et la seconde consiste à souder l'unité directement au rail. L'unité SK420 dispose d'un tube de drainage qui peut être raccordé à un système de drainage pour empêcher l'eau de s'accumuler dans le coffret. Le câble du capteur passe par un connecteur qui se raccorde au câble de signalisation, lui même connecté à l'équipement du compteur d'essieux.
De nombreux systèmes ferroviaires sont alimentés par des caténaires, ce qui peut provoquer des interférences avec les systèmes de signalisation électroniques ou magnétiques. Les capteurs de roues Frauscher sont inductifs et non magnétiques, ce qui les rend très résistants aux perturbations électromagnétiques résultant de la caténaire ou d'autres sources d'interférences électroniques courantes.
Lors de l'utilisation de la SK420, il est possible de réaliser une isolation périphérique autour du coffret pour maintenir les courants vagabonds de la caténaire à l'intérieur du rail. Les capteurs de roues Frauscher sont testés selon les niveaux les plus élevés en matière d'interférences électromagnétiques et de courants de retour de traction. Au-delà de ces caractéristiques et avantages d'un système Frauscher utilisant la SK420 pour les voies encastrées, les compteurs d'essieux Frauscher disposent également de fonctions spécifiques supplémentaires qui renforcent la disponibilité. En savoir plus sur les fonctionnalités du Frauscher Advanced Counter FAdC®.
Depuis sa création il y a plus de 35 ans, Frauscher s'est fixé pour objectif stratégique de répondre aux besoins de ses clients en concevant des produits innovants et en mettant à jour les produits existants. La SK420 a été conçue pour répondre aux contraintes de signalisation qui peuvent découler des exigences spécifiques de la voie encastrée, avec plus de 5 000 unités SK420 installées et éprouvées dans le monde entier.
Alors que la présence de Frauscher sur le marché ferroviaire nord-américain continue de s'accroître, nos produits et notre expertise ont ouvert la voie à de nombreuses opportunités stimulantes et uniques de mise en œuvre de notre système ferroviaire dédiés à la voie encastrée. Après plusieurs projets réussis, nous avons constaté une nette augmentation des demandes de mise en œuvre du système SK420, de la part d'opérateurs de transport de voyageurs et de transport de marchandises à travers les États-Unis et le Canada. Notre objectif est de fournir des solutions de signalisation qui fonctionnent au plus haut niveau d'efficacité, en mettant l'accent sur ces applications ferroviaires spécifiques liées à la voie encastrée. La ligne de métro de Houston en est un exemple.
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