Un Pour Tous
Les capteurs de roues inductifs sont fiables, robustes et flexibles. Ces propriétés en font la base idéale pour des applications tant éprouvées qu’innovantes de l’industrie ferroviaire. Martin Rosenberger, directeur de la technologie (CTO) chez Frauscher, en présente quelques exemples.
Les triages à butte forment un composant essentiel de nombreuses installations de manœuvre. Les capteurs de roues prennent en charge diverses tâches dans cette zone, dont la mesure de la vitesse. Les aiguillages via lesquels les wagons sont affectés aux différents trains peuvent être réglés de manière fiable à l’aide des capteurs de roues inductifs. Ils assurent, en outre, par la pesée parfois nécessaire des wagons, un positionnement précis sur la base de la longueur d’impulsion de la roue.
Depuis septembre 2017, une installation de ce type est en exploitation en Amérique du Nord. Des problèmes récurrents rencontrés avec l’infrastructure existante avaient poussé l’exploitant à se mettre en quête d’alternatives. La décision a alors été prise d’installer deux RSR110d au niveau du triage à butte. L’impulsion de réglage de deux aiguillages est envoyée par l’un des RSR110s à l’entraînement d’aiguillage correspondant.
L’identification et le triage des trains sont alors réalisés par un système d’identification automatique des équipements (AEI). L’intégration des capteurs de roues au système AEI et au centre de contrôle de l’intégrateur de système a pu être réalisée sans adaptation supplémentaire. Le système apporte pleine satisfaction au client depuis sa mise en service.
La précision élevée des capteurs de roues peut jouer un rôle crucial, comme le démontre le projet EntKuRo, forme abrégée pour « Entkupplungsroboter » (« Robot de découplage »). Ce projet a été subventionné par le ministère fédéral autrichien des transports, de l’innovation et de la technologie (BMVIT) et l’Agence autrichienne de promotion de la recherche (FFG) dans le cadre du programme « L’avenir de la mobilité – Mobilité des marchandises » (« Mobilität der Zukunft – Gütermobilität »). Les partenaires du projet sont la Haute école spécialisée de Haute-Autriche, ÖBB Infrastruktur, la Haute école spécialisée de St. Pölten, l’Austrian Institute of Technology et la société Ulbrich.
« Le transport ferroviaire européen de marchandises reste dominé par l’attelage à vis développé au 19e siècle. Ce système a été conçu pour une commande manuelle et ne répond pas aux exigences actuelles en matière de productivité et de sécurité au travail », commente Christoph Zellner, représentant de la Haute école spécialisée de Haute-Autriche, en rapport avec le contexte du projet. Monsieur Zellner explique : « Dans le cadre du projet EntKuRo, les processus de séparation des wagons de marchandises ont été analysés et un dispositif mécatronique visant à la réalisation entièrement automatique du processus a été développé.
Le robot de découplage a été testé en conditions réelles sur une voie d’essai de la gare de triage de Linz. Le développement réussi d’un tel système nécessite l’utilisation des capteurs les plus divers, tels que le capteur de roues RSR110d de Frauscher. Celui-ci permet aussi bien la détermination fiable du nombre d’essieux et leur synchronisation avec la base de données, que la validation du processus de découplage. En outre, grâce à l’évaluation des fronts des signaux, il peut également calculer la vitesse du train le franchissant. Le capteur de roues est donc un fondement essentiel du découplage sûr et fiable des wagons. »
Le RSR110 a déjà été utilisé dans le cadre de plusieurs projets grâce à son interface analogique ouverte et ses caractéristiques positives. L’évaluation du signal peut être effectuée tout à fait librement selon ses propres besoins par l’intermédiaire d’un système électronique simple, d’un API ou d’un microcontrôleur. Le nombre de composants matériels, ainsi que l’espace et le courant nécessaires se voient ainsi réduits. Les seuils de déclenchement et les fréquences d’échantillonnage peuvent également être choisis librement en fonction des applications concrètes. Pour les systèmes qui ne nécessitent pas d’intégration logicielle individuelle, les informations des capteurs de roues peuvent être digitalisées par l’intermédiaire du Frauscher Wheel Sensor Signal Converter WSC.
Plusieurs fois, le RSR110 a également remplacé avec succès des capteurs individuels. Afin de poursuivre la simplification de ce processus, Frauscher a développé un modèle de capteur équipé d’un système de capteur unique et permettant un câblage correspondant. La gamme distingue désormais le RSR110d (double) à deux systèmes de capteurs et le RSR110s (simple) à un système de capteurs. Se fondant sur de nombreuses années d’expérience dans le développement de capteurs fiables, Frauscher a créé un produit extrêmement flexible pouvant être intégré aux applications les plus diverses. Des applications anciennes ont ainsi pu être grandement améliorées et de toutes nouvelles approches ont pu également être développées.
