Liczenia osi: Ugruntowana technologia

Wykrywanie koła i liczenie osi to dziś standard w systemach niezawodnego wykrywania pociągów. Elaine Baker, dyrektor zarządzająca Frauscher UK, zebrała kilka przykładów, które dowodzą, że jeszcze przez długi czas się to nie zmieni — nawet wobec nowych możliwości, jakie niesie ze sobą digitalizacja.

Od pierwszego zastosowania liczników osi minęły dziesięciolecia. Od tamtego czasu w całej branży kolejowej zgromadzono szeroką wiedzę na temat aplikacji, które można zrealizować z wykorzystaniem tej technologii. Umacnia to jej długotrwały sukces. Liczba instalacji bazujących na tym rozwiązaniu stale wzrasta. W 2011 roku firma Frauscher skomasowała te obszerne doświadczenia w zaawansowanym liczniku osi FAdC. Licznik ten powstał w wyniku bliskiej współpracy z operatorami kolejowymi i integratoramisystemów z myślą o zaspokojeniu potrzeb różnych rynków i wykorzystaniu praktycznej wiedzy.

Czujniki koła jako komponenty zamontowane na szynie muszą działać niezawodnie także w niesprzyjających warunkach. Aby zagwarantować pewne wykrycie pociągu, potrzeba solidnej konstrukcji, która zapewni wytrzymałość na ekstremalne temperatury, a także inne silne czynniki atmosferyczne i mechaniczne. Ponadto międzynarodowe projekty udowodniły, że z uwagi na oddziaływanie elektromagnetyczne powstaje potrzeba odpowiedniego dostosowania komponentów. Na przykład podczas realizacji instalacji w Wielkiej Brytanii wykryto na izolatorach przewodów trakcyjnych oddziaływanie elektromagnetyczne o napięciu wykraczającym daleko poza wartości sprawdzane w fazie testów.

Aby znaleźć rozwiązanie, firma Frauscher dokonała najpierw szczegółowej oceny sytuacji na miejscu, po czym przeanalizowała uzyskane dane we własnym laboratorium. Na tej podstawie dokonano aktualizacji czujnika koła RSR123. W porównaniu ze swoim poprzednikiem zoptymalizowana wersja wykazywała jeszcze lepszą odporność na fale elektromagnetyczne.

Udoskonalony w ten sposób czujnik RSR123 można teraz stosować zarówno w sieciach kolejowych zasilanych prądem stałym, jak i w tych z prądem przemiennym — czyli w całej Wielkiej Brytanii. Po zainstalowaniu czujnika w sieci kolejowej Crossrail oraz w Manchesterze stał się on wyborem numer jeden w całym kraju do wszystkich zastosowań.

System FAdC dostarcza również przydatnych informacji diagnostycznych o systemie Frauscher Diagnostic System (FDS). Dzięki temu operatorzy kolejowi mogą wdrożyć strategie serwisowe, które będą bardziej zorientowane na przyszłość, a także szybko rozwiązywać krótkotrwale występujące problemy. Ponadto krótkie okresy instalacji i optymalne okna serwisowe zwiększają bezpieczeństwo pracowników torowych. Czas ich pobytu w strefie zagrożenia jest znacznie krótszy w przypadku zastosowania liczników osi niż w przypadku zastosowania obwodów torowych.

Przykłady z Wielkiej Brytanii i innych rynków kolejowych przytoczone w niniejszym artykule świadczą o tym, że dla dalszego rozwoju liczników osi decydujące będzie to, czy umożliwią udostępnianie danych szybko i w prosty sposób poprzez elastyczne interfejsy. Kombinacja niezawodnego sprzętu i innowacyjnych koncepcji może przy tym zwiększyć niezawodność i obniżyć koszty cyklu życia zastosowanych urządzeń. Nowoczesne liczniki osi tym samym są w stanie połączyć sprawdzoną niezawodność i wysoką elastyczność, przez co jeszcze przez długi czas pozostaną atrakcyjnymi rozwiązaniami dla różnych zastosowań na wielu rynkach kolejowych.