Счетчики осей - хорошо зарекомендовавшая себя технология
На британском железнодорож ном рынке уже давно распознали потенциал, который таят в себе - счетчики осей, и внедрили данную технологию.
На примере железнодорожных переездов можно уже понять, что счетчики осей с различными интерфейсами отличаются высокой гибкостью в плане архитектуры систем. Это позволяет экономить значительные средства как в областях, связанных с обеспечением безопасности, так и в областях, не связанных с безопасностью. Гибкие технические решения требуются в абсолютно разных условиях. Убедиться в этом дали, например, линии Кру – Шрусбери и «Great Northern/ Great Eastern» (GNGE), которые включали участки пути с использованием FAdC, длинные отрезки в отдаленной местности. Способность FAdC к адаптированию позволила рассредоточенно разместить компоненты в децентрализованных шкафах. Абсолютно иные требования необходимо было выполнить при установке счетчиков осей на станции Манчестер – Пикадилли с высокой интенсивностью движения, где все ком- поненты были объединены на посту электрической централизации.
Надежность и точность при использовании индуктивной сенсорной технологии в значительной степени обеспечиваются уже техническими условиями. К тому же нужны новые инновационные идеи для дальнейшего увеличения эксплуатационной готовности. Поэтому, помимо возможности установки резервированных структур, компания Frauscher разработала два других решения, которые сейчас внедряются в продукты как часть стандартной комплектации: функция управления счетными пунктами Counting Head Control CHC и функция контролирующего участка пути Supervisor Track Section STS. Благодаря модульной структуре систем Frauscher во время разработки можно было быстро выявить и модифицировать компоненты, имеющие решающее значение для этих функций.
Функция Counting Head Control CHC изначально была разработана на базе системы счета осей Axle Counter System ACS2000. Первая ее версия, например, была использована для подавления нежелательного срабатывания датчиков, вызванного прохождением путевых тележек, которые используются в Индии. Сегодня данная функция используется и на других рынках. К ним относится в частности Канада, где участок пути на линии «Yonge – University» в Торонто был оснащен CBTC. В качестве резервной системы в данном случае используются счетчики осей, которые для повышения эксплуатационной готовности работают также с CHC.
Функция Supervisor Track Section STS приобрела известность вместе с разработкой FAdC. За это время компания Frauscher создала различные возможности для интеграции. Благодаря этому операторы железных дорог могут обеспечить повышенную эксплуатационную готовность систем железнодорожной автоматики и телемеханики в полном соответствии со стандартами безопасности. Обе функции вызвали большой интерес и на британском железнодорожном рынке. В ближайшем будущем стоит ожидать, что их использование будет разрешено – в особенности в отношении CHC.
