Коккола | Финляндия

В 2019 году компания Frauscher оборудовала одну из самых загруженных железнодорожных линий Финляндии новыми счетчиками осей. Линию расширили с однопутной до двухпутной, и интегратор Mipro находился в поисках эффективного и экономически выгодного решения для взаимодействия с существующей системой централизации. Другими важными критериями были минимальная потребность в техническом обслуживании и путевое оборудование, способное выдерживать суровые погодно-климатические условия Финляндии.

Участок между городами Коккола и Юливиеска — один из самых загруженных в финской железнодорожной сети, где поезда движутся со скоростью до 200 км/ч. Погодные условия в Финляндии суровые: сильный снегопад и экстремально низкие температуры зимой не редкость.

Финское агентство транспортной инфраструктуры запланировало расширение железнодорожного участка Коккола — Юливиеска с однопутной линии до двухпутной. Это был один из самых сложных проектов по установке системы сигнализации, когда-либо реализованных в Финляндии. Безусловно, проект требовалось осуществить без помех для нормального движения поездов.

Для проекта была выбрана система, состоящая из счетчика осей Frauscher Advaced Counter FAdC и датчика колес Frauscher RSR123, который доказал свою надежность даже в самых неблагоприятных природно-климатических условиях. Такая комбинация позволяет обнаруживать высокоскоростные поезда даже в весьма сложных условиях, характерных для этой линии. Использование безопасного протокола Frauscher Safe Ethernet FSE в значительной степени ускорило установку и позволило дополнительно сократить расходы по проекту. После прохождения обучения заказчик был способен самостоятельно выполнить конфигурирование системы. Это стало возможным благодаря открытым интерфейсам и процессу конфигурирования.

Сокращение расходов за счет реализации смешанной архитектуры

Постовое оборудование FAdC размещено в блок-боксах вдоль пути. Это дает огромную экономию на расходах, которые связаны с выполнением требований к прокладке кабелей, обусловленных малым расстоянием от датчика до модуля обработки информации.

Состояние системы всегда на экране

Диагностическая система Frauscher FDS обеспечивает удаленный доступ к ценным данным для планирования и проведения профилактического и прогностического технического обслуживания.

Детали проекта
Оператор
Финское агентство транспортной инфраструктуры
Страна или регион
Финляндия
Партнер
Mipro
Сегмент
Магистральный железнодорожный траспорт
Счет осей
Frauscher Advanced Counter FAdC, Frauscher Safe Ethernet FSE
Регистрация прохождения колесных пар подвижного состава
RSR123
Приложения
Контроль свободности участков пути
Год
2019
Счетный пункт
350
АНАЛОГИЧНЫЕ ПРОЕКТЫ

Это также может вас заинтересовать

Frauscher Train Detection Metro Warsaw

Варшавский метрополитен | Польша

Варшавский метрополитен искал альтернативное решение рельсовым цепям на линии M2, которое обеспечило бы высокую эксплуатационную готовность общественного транспорта с использованием надежной технологии сигнализации. В итоге оператор решил заменить существующие рельсовые цепи счетчиками осей Frauscher Axle Counter ACS2000 также на линии M1.

Dillinger Hütte | Германия

Сталелитейному заводу потребовались дополнительные стояночные пути, в связи с чем было принято решение о строительстве нового парка сортировочных путей. При этом была оптимизирована развязка тупиковых путей и повышена эффективность всего сортировочного парка — все благодаря реализации системы с использованием счетчика осей Frauscher Advanced Counter FAdCi в сочетании с датчиком колес RSR180. Внедрение диагностической системы Frauscher Diagnostic System FDS также позволило значительно сократить общие расходы на техническое обслуживание.

Ветка Metro Line Эдмонтонского метрополитена | Канада

Эдмонтонский метрополитен столкнулся с серьезными проблемами, когда новая система управления движением поездов на базе радиоканала (CBTC), установленная на ветке Metro Line, не оправдала ожиданий оператора. Управление городским транспортом было вынуждено сократить график движения поездов, пускать составы на сниженной скорости и с меньшей периодичностью, что негативно сказалось на маятниковой миграции и пассажироперевозках в Эдмонтоне в целом. В итоге в 2019 году оператор принял решение об установке новой системы в сотрудничестве с Frauscher.