Fenghuang Maglev | Chine
Elle peut fonctionner à des vitesses allant jusqu’à 100 km/h. Sa première phase est longue de 9,12 km, dispose de 4 stations et a été mise en fonctionnement à l’essai en mai 2022.
En raison des exigences du système de signalisation du mode de fonctionnement des trains à sustentation magnétique à moyenne et basse vitesse, la position du train doit être détectée de manière rapide et fiable. Cependant, la lévitation du train est obtenue grâce à l’existence de forces électromagnétiques entre l’électroaimant et la voie qui garantit que le train roule sans aucun contact physique, ce qui est l’un des points faibles de la détection des essieux du train. De plus, les systèmes de détection traditionnels basés sur les roues ne peuvent pas être directement appliqués à l’ingénierie du trafic à sustentation magnétique.
Pour répondre à ces problèmes, nous avons utilisé le Frauscher Advanced Counter FAdC®, sur la première ligne à sustentation magnétique au monde à utiliser cette technologie, qui a obtenu la certification CENELEC SIL 4, fournissant une interface entièrement électronique basée sur un protocole. Le capteur de roues RSR180 de Frauscher a également été utilisé pour sa capacité à résister aux perturbations liées aux interférences électromagnétiques et pour ses méthodes d’installation flexibles. Des cartes de communication Frauscher prenant en charge le protocole RSSP (Railway Signal Safety Protocol) ont été mises en œuvre. Ce protocole a été largement appliqué au système CBTC des lignes dédiées aux passagers en Chine.
