De Londres à Corby
Train DetectionRoyaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord

De Londres à Corby

Opérateur
Network Rail
Pays
Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord
Partenaire
Siemens Mobility Limited
Segment
Ligne principale et régionale
Demande
Track Vacancy Detection
Produits
FAdC®, RSR123
Protocoles
Proprietary protocols
Année
2020
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Le projet s'inscrivait dans le programme d'électrification de la ligne principale de Midland de Network Rail et comprenait une nouvelle signalisation entre Bedford et Kettering. L'objectif était de réduire les coûts pour l'industrie ferroviaire, tout en apportant des bénéfices environnementaux, grâce à l'utilisation de matériel roulant plus léger, à une diminution de la consommation de carburant et à une réduction des émissions de CO2. Le projet comprenait notamment le remplacement des enclenchements Westpac et des enclenchements à relais d'itinéraire existants par le système Trackguard Westlock, ainsi que le renouvellement de l'équipement de signalisation à l'aide du système Trackguard Westrace Trackside et des compteurs d'essieux Frauscher.

Pour remplacer les enclenchements à relais d'itinéraire existants par le système Trackguard Westlock, le système Frauscher Advanced Counter FAdC®, associé au RSR123, a été mis en œuvre comme système de détection de voie libre. Pour établir une interface avec le système Trackguard Westlock, les sections de voie sont transmises via le protocole Ethernet sécurisé WNC. Le projet Londres-Corby a été configuré avec un réseau A et un réseau B. Cela a permis de garantir la redondance du réseau pour une meilleure disponibilité.

Étant donné que le RSR123 et le Frauscher Advanced Counter FAdC® ne nécessitent pas d'électronique en voie, les câbles de queue ont été raccordés au câble de signalisation à l'aide de connecteurs Glenair. De ce fait, la quantité d'équipements en bord de voie a pu être fortement réduite. Des boîtes de connexion en voie ont été installées selon les préférences des équipes d'installation et de maintenance, ainsi que des connecteurs enfichables (par exemple : capteur vers connecteur Glenair, connecteur vers boîte de dérivation, boîte de dérivation vers local technique).

Le RSR123 répond également aux exigences élevées de fiabilité et de robustesse imposées par l'infrastructure de Network Rail.

Réduction significative de l'équipement

Les câbles de queue ont pu être directement raccordés au câble de signalisation à l'aide de connecteurs enfichables, car la technologie Frauscher ne nécessite pas d'électronique en voie. Cela a notamment permis de réduire les coûts.

Des normes élevées en matière de fiabilité

Le RSR123 utilise la technologie brevetée V.Mix pour garantir sa conformité aux normes les plus strictes en matière de fiabilité et de robustesse.

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