Am Gleis zuhause
Eisen, Holz, Stein und Beton: allein ihre direkte Umgebung kann Radsensoren am Gleis einiges abverlangen. Über die Jahre wurden die Modelle von Frauscher dahingehend laufend optimiert. Selbst das Urgestein des Portfolios trotzt heute widrigsten Bedingungen.
Der erste Radsensor von Frauscher warder RSR180. Mit seiner Erfindung legte Firmengründer Josef Frauscher 1987 den Grundstein für alle Modelle, die das Unternehmenheute global an Betreiber und Systemintegratoren liefert. Dass dieses Fundament sehr solide war, sieht man noch immer: Der RSR180 hält sich seit über 30 Jahren im Portfolio. Vor dem Hintergrund neuer technischer Möglichkeiten und globaler Erfahrungswerte wurde er im Laufe der Jahre immer wieder optimiert. Die Änderungen hin zum neuen Gerätestand, dem RSR180 GS05, verdeutlichen die positiven Eigenschaften, die diesen Sensor heute charakterisieren:
Markt- und anwenderspezifische Weiterentwicklungen werden auch bei den jüngeren Frauscher Radsensoren vorgenommen. Der Mut zur Implementierung benutzerfreundlicher Neuerungen schlägt sich dabei in unterschiedlichen Features nieder. Dazu zählt etwa die Steckverbindung des RSR123. Der Sensor selbst kombiniert unterschiedliche induktive Verfahren. Damit ist er hochresistent gegen elektromagnetische Störeinflüsse.
Der RSR110 ist für nicht sichere Applikationen konzipiert und steht heute in zwei Systemvarianten zur Verfügung: Der Single Wheel Sensor RSR110s verfügt über ein einzelnes Sensorsystem für eine richtungsunabhängige Detektion. Der Double Wheel Sensor RSR110d ist mit zwei Sensorsystemen ausgestattet und ermöglicht eine Raddetektion mit Richtungsinformation. Beide Radsensoren sind durch ihre offene analoge Schnittstelle einfach in die Elektronik jeder Anlage integrierbar. Damit können Systemintegratoren die Auswertung der Informationen perfekt an individuelle Anforderungen anpassen.
