Head Bolt Lane nach Rainford Projekt | UK
data-transmissionVereinigtes Königreich

Headbolt Lane nach Rainford Projekt

Bahnbetreiber
Network Rail
Land
Vereinigtes Königreich
Partner
Trackwork
Segment
Hauptverkehrslinien
Produkte
Data Transmission und Diagnostics
Jahr
07/2023
Umfang des Projekts
Data Transmission

Im Rahmen des Projekts zur Erweiterung der Merseyrail-Dienste musste der Betreiber die Herausforderung der Übertragung von Anzeigedaten über einen bestimmten Abschnitt von Headbolt Lane nach Rainford bewältigen. In diesem Fall wurde die Technologie von Frauscher eingesetzt, um die Datenübertragungsanforderungen dieses Projekts zu erfüllen und eine teure und zeitaufwändige Verkabelung zu vermeiden, die sonst erforderlich gewesen wäre.

Dieses spezielle Projekt zielte darauf ab, die Merseyrail-Dienste von Kirkby Station zu einem neuen Bahnhof in Headbolt Lane zu erweitern. Eine wichtige Anforderung bestand darin, TPWS-Anzeigen, Gleisstromunterbrecher sowie Informationen über Ankunfts- und Abfahrtsunterbrecher von Headbolt Lane nach Rainford zu übertragen, was sich über 7 km erstreckte. Ursprüngliche Pläne sahen vor, neue Tröge und Kabel zu verlegen, ein Prozess, der eine umfangreiche Zugangsplanung erforderte und aufgrund des engen Zeitrahmens des Projekts erhebliche terminliche Herausforderungen mit sich bringen würde. Daher wurde die Data Transmission Lösung von Frauscher als effizientere Alternative ausgewählt, um diese Anforderungen zu erfüllen.

Die Datenübertragungslösung von Frauscher machte neue Kabelinstallationen überflüssig, indem sie das bestehende FTNx-Telekommunikationsnetz nutzte. Sie ermöglichte die sichere Übertragung verschiedener Statusanzeigen und erfüllte mit ihrer QUAD-Eingangskonfiguration, die Redundanz und Zuverlässigkeit ohne externe Überwachung und gewährleistete so die SIL 4-Normen. Darüber hinaus ermöglichte das Frauscher Diagnostic System (FDS) den Zugriff auf Echtzeit- und historische Daten und verbesserte so die Systemüberwachung.

Kosteneffizienz

Die Frauscher Data Transmission Lösung wurde aufgrund ihrer wettbewerbsfähigen Kosten ausgewählt. Einer der Hauptvorteile ist die Fähigkeit, die Gesamtprojektkosten zu minimieren, da keine neuen Kabel und keine zusätzliche Infrastruktur installiert werden müssen. Dadurch werden sowohl die anfänglichen als auch die langfristigen Kosten erheblich gesenkt, so dass es sich um eine wirtschaftlich attraktive Lösung handelt.

Geringere Aktivitäten vor Ort

Das System ist so konzipiert, dass ein erheblicher Teil der Arbeiten außerhalb des Standorts durchgeführt werden kann, was den Umfang der Arbeiten vor Ort erheblich verringert. Dieser Ansatz vereinfacht nicht nur das Projektmanagement, sondern trägt auch dazu bei, dass die laufenden Aktivitäten während der Bauphase so wenig wie möglich gestört werden.

Beschleunigter Zeitplan

Die Implementierung dieser Lösung verkürzte die Gesamtdauer des Projekts beträchtlich, da die zeitaufwändige Installation von 7 km neuen Trassen und Kabeln entfallen konnte. Dieser Prozess hätte eine umfangreiche Planung für den Zugang und zusätzliche Zeit für die Ausführung erfordert.

Ein entscheidender Vorteil war die Möglichkeit, die meisten Arbeiten außerhalb der Baustelle durchzuführen, wodurch die Aktivitäten vor Ort minimiert und Störungen während der Bauarbeiten verringert wurden. Dies vereinfachte das Projektmanagement und beschleunigte den Zeitplan, da das komplexe Verfahren der Neuverlegung von Kabeln vermieden wurde. Ein weiterer Vorteil war die Kosteneffizienz, da das System die Gesamtkosten durch die Nutzung der vorhandenen Infrastruktur reduzierte. Außerdem bedeuteten weniger Tiefbauarbeiten ein geringeres Risiko von Verzögerungen, insbesondere bei der endgültigen Inbetriebnahme. Die bewährte Zuverlässigkeit der Technologie von Frauscher, die durch erfolgreiche Implementierungen in der Vergangenheit untermauert wurde, bestärkte den Kunden in seiner Entscheidung, diese Lösung für das Projekt zu wählen.

Ähnliche Projekte
Das könnte Sie auch interessieren
1/5
train-detectionVereinigte Staaten

Zuglaufverfolgung in Houston

Die Houston MetroRail (kurz METRO) umfasst drei Stadtbahnlinien mit insgesamt 35 km Länge. Die Niederflurzüge mit je zwei Waggons werden über Oberleitungen mit Strom versorgt und fahren auf verschiedenen Gleistypen, darunter eingebettete Gleise, Rillenschienen, Betongleise und Schottergleise. Anspruchsvolle Witterungsbedingungen mit extremer Hitze, Luftfeuchtigkeit oder auch Stürmen mit Starkregen und Überschwemmungen sind in Houston keine Seltenheit. In Kombination mit der variablen Gleisstruktur hat dies in der Vergangenheit zu erheblichen Funktionsstörungen der Radsensoren für die Signalanlage der METRO geführt.
train-detectionChina, Volksrepublik

Linie 12 der U-Bahn Peking

Die Linie 12 der U-Bahn Peking ist die erste U-Bahnstrecke, auf der ein Frauscher Advanced Counter FAdC® und das Eisenbahnsignal-Sicherheitsprotokoll Typ I (RSSP-I) in Kombination genutzt werden. Diese Strecke befindet sich derzeit im Bau und soll Ende 2024 in Betrieb genommen werden.
train-detectionChina, Volksrepublik

Fenghuang Maglev

Der Fenghuang Maglev ist eine Magnetschwebebahn mit mittlerer bis niedriger Geschwindigkeit. Da Magnetschwebebahnen keine Räder haben, lassen sich klassische radbasierte Detektionssysteme nicht ohne Weiteres auf Magnetschwebebahnen übertragen. Damit das Raddetektionssystem also richtig funktioniert und die Position der Magnetschwebebahn genau erfassen kann, wurden bei diesem Projekt an der Unterseite des Zuges Detektionsplatten angebracht. Beim Fenghuang Maglev handelt es sich um die erste Magnetschwebebahn für Touristen in China.
train-detectionChina, Volksrepublik

CBTC Fallback System für die Beijing Metro Lines

Die U-Bahn von Peking ist eine der meistfrequentierten Bahnlinien der Welt und war einer der ersten Aufträge von Frauscher nach dem Schritt auf den chinesischen Markt. Aufgrund der hohen Auslastung ist ein hohes Maß an Stabilität, Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit für die gesamte Signalanlage unerlässlich. Für das hier eingesetzte CBTC-System (Communication Based Train Control) gibt es als Ausfallsicherung ein Zweitsystem mit ortsfesten Einrichtungen zur automatischen Zugdetektion. Die Achszählsysteme von Frauscher eignen sich perfekt für den präzisen Betrieb derartiger Standby-Systeme.
train-detectionFrankreich

Homologation für das Netz von Tramway d’Île-de-France

Das Netz der Straßenbahn Paris, Tramway d’Île-de-France, im Großraum Paris hat sich seit der Eröffnung der Linie T1 im Jahr 1992 zu einer Erfolgsgeschichte des öffentlichen Personenverkehrs entwickelt. Jeden Tag nutzen über eine Million Fahrgäste diese Züge, und das System umfasst 11 Linien mit über 100 Gleiskilometern. In den kommenden Jahren soll dieses Netzwerk sogar noch ausgebaut werden. Für die Gleisfreimeldung wurde das Achszählsystem von Frauscher als Ideallösung für dieses umfangreiche Netz erachtet.