Der Fenghuang Maglev kann mit bis zu 100 km/h fahren. In der ersten Phase des Projekts fährt die Bahn auf einer Strecke von 9,12 km mit 4 Bahnhöfen. Die Strecke ist seit Mai 2022 im Testbetrieb.

Die Signalanlage erfordert für den Betrieb von Magnetschwebebahnen mit mittlerer und niedriger Geschwindigkeit eine rechtzeitige und zuverlässige Positionsmessung. Die Bahn schwebt jedoch durch elektromagnetische Kräfte zwischen dem Elektromagneten und der Schiene, so dass sie zu keiner Zeit die Schiene berührt – eine der größten Herausforderungen bei der Erkennung der Bahnachsen. Zudem lassen sich klassische radbasierte Detektionssysteme nicht ohne Weiteres auf Magnetschwebebahnen übertragen.

Um diese Probleme zu lösen, haben wir hier den Frauscher Advanced Counter FAdC® verwendet – weltweit sein erster Einsatz bei einer Magnetschwebebahn. Der FAdC® ist nach CENELEC SIL 4 zertifiziert und bietet eine protokollbasierte vollelektronische Schnittstelle. Außerdem kommt bei diesem Projekt der Frauscher Radsensor RSR180 zum Einsatz, da er eine hohe Beständigkeit gegenüber elektromagnetischen Störungen aufweist und sich flexibel installieren lässt. Es wurden Kommunikationsbaugruppen von Frauscher installiert, die das RSSP-Protokoll (Railway Signal Safety Protocol) unterstützen. Dieses Protokoll findet in der kommunikationsbasierten Zugsteuerung (CBTC) von Fahrgastlinien in China breite Verwendung.