Compteurs d'essieux en système de repli
Train DetectionRoyaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord

Compteurs d'essieux en système de repli

Opérateur
Network Rail
Pays
Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord
Partenaire
Siemens
Segment
Ligne principale et régionale
Demande
Track Vacancy Detection
Produits
FAdC®, RSR123
Année
2019
Portée du projet
45 têtes de compage, 4 armoires FAdC® en ligne
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Entre la gare internationale de Londres St Pancras et la gare de Farringdon, des inondations fréquentes dans les tunnels ont historiquement porté atteinte à la fiabilité du système de détection des trains existant. De ce fait, l'installation restée non-opérationnelle pendant de longues périodes. Cependant, s'agissant d'une section de ligne principale et d'un axe principal traversant Londres, il est essentiel de disposer d'une capacité de résilience élevée face à toute forme de défaillance.

En 2019, Network Rail a commencé à chercher comment améliorer la fiabilité globale du réseau ferroviaire sans retirer le système de détection existant. La principale exigence était de garantir une disponibilité maximale, en tenant compte des conditions locales sans interférer avec l'installation existante.

En raison de sa grande fiabilité dans de telles conditions, le Frauscher Advanced Counter FAdC® a été choisi comme la solution la plus appropriée. La conception modulaire du FAdC® a permis la mise en place d'une architecture décentralisée, dans laquelle quatre boîtiers d'implantation extérieurs ont été installés entre les deux stations pour accueillir l'équipement intérieur du système de compteur d'essieux. Le système est complété par le Frauscher Wheel Sensor RSR123 qui détecte avec précision chaque essieu de train. Le capteur est extrêmement résistant à la pénétration d'eau et à d'autres influences environnementales et externes. Grâce à son boîtier certifié IP68, il reste fiable même en cas d'inondation.

Correspondance parfaite avec les exigences

Les unités FAdC®, installées dans des boîtiers entre les gares, peuvent communiquer entre elles via une interface Ethernet vitale et également avec le système de rang supérieur à l'aide de sorties relais. Avec les systèmes de superposition, les nouvelles sections de voie doivent correspondre aux limites des sections de voie existantes. Le système devait donc être installé à moins de 0,5 m du système de détection des trains existant et à proximité de la section neutre afin d'éviter tout impact sur les commandes de signalisation.

Grande résilience

Le RSR123 présente une résilience très élevée face aux interférences et aux influences environnementales.

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