Лондон — Корби | Великобритания

Данный проект был частью программы электрификации Мидлендской магистральной линии, которую обслуживает оператор Network Rail, и включал перевод участка между Бедфордом и Кеттерингом на новый способ сигнализации. Цель — сокращение промышленных затрат и получение экологических выгод за счет более легкого подвижного состава, снижения затрат на топливо и выбросов углерода. Среди прочего, проект предусматривал замену существующих установок Westpac и маршрутно-релейной централизации на систему Trackguard Westlock System, а также обновление оборудования сигнализации с использованием системы Trackguard Westrace Trackside System и счетчиков осей Frauscher.

Для замены существующей установки маршрутно-релейной централизации на систему Trackguard Westlock System была реализована система контроля свободности пути с применением комбинации из счетчика осей Frauscher Advanced Counter FAdC и датчика колес RSR123. Для взаимодействия с системой Trackguard Westlock System участки пути выводятся с помощью отказоустойчивого Ethernet-протокола WNC. Проект Лондон — Корби был поделен на сети А и B. Это гарантировало резервирование сети для повышения эксплуатационной готовности.

Поскольку датчик колес RSR123 и счетчик осей Frauscher Advanced Counter FAdC не требуют путевых электронных компонентов, ответвительные кабели были совмещены с сигнальным кабелем с помощью штепсельных соединителей Glenair. Благодаря этому количество путевого оборудования удалось значительно сократить. Путевые соединительные коробки были установлены в соответствии с предпочтениями устанавливающего и обслуживающего персонала, также как и штепсельные соединения (т. е., подключение головки к штепсельному соединителю Glenair, штепсельного соединителя к разъединительной коробке, разъединительной коробки к месту подключения).

RSR123 также отвечает высоким стандартам надежности и долговечности, как того требует оператор железнодорожной инфраструктуры Network Rail Infrastructure.

Существенное сокращение оборудования

Ответвительный кабель можно совместить непосредственно к сигнальным кабелем с помощью штепсельных соединителей, так как при использовании технологии Frauscher путевые электронные компоненты не требуются. Это дополнительно способствует сокращению расходов.

Высокие стандарты надежности

В RSR123 используется запатентованная технология V.Mix для обеспечения соответствия высоким стандартам надежности и долговечности.

Детали проекта
Оператор
Network Rail
Страна или регион
Соединённое Королевство
Партнер
Siemens Mobility Limited
Сегмент
Магистральный железнодорожный траспорт
Счет осей
Frauscher Advanced Counter FAdC
Регистрация прохождения колесных пар подвижного состава
RSR123
Приложения
Контроль свободности участков пути
Год
2020
АНАЛОГИЧНЫЕ ПРОЕКТЫ

Это также может вас заинтересовать

Frauscher Train Detection Metro Warsaw

Варшавский метрополитен | Польша

Варшавский метрополитен искал альтернативное решение рельсовым цепям на линии M2, которое обеспечило бы высокую эксплуатационную готовность общественного транспорта с использованием надежной технологии сигнализации. В итоге оператор решил заменить существующие рельсовые цепи счетчиками осей Frauscher Axle Counter ACS2000 также на линии M1.

Dillinger Hütte | Германия

Сталелитейному заводу потребовались дополнительные стояночные пути, в связи с чем было принято решение о строительстве нового парка сортировочных путей. При этом была оптимизирована развязка тупиковых путей и повышена эффективность всего сортировочного парка — все благодаря реализации системы с использованием счетчика осей Frauscher Advanced Counter FAdCi® в сочетании с датчиком колес RSR180. Внедрение диагностической системы Frauscher Diagnostic System FDS также позволило значительно сократить общие расходы на техническое обслуживание.

Ветка Metro Line Эдмонтонского метрополитена | Канада

Эдмонтонский метрополитен столкнулся с серьезными проблемами, когда новая система управления движением поездов на базе радиоканала (CBTC), установленная на ветке Metro Line, не оправдала ожиданий оператора. Управление городским транспортом было вынуждено сократить график движения поездов, пускать составы на сниженной скорости и с меньшей периодичностью, что негативно сказалось на маятниковой миграции и пассажироперевозках в Эдмонтоне в целом. В итоге в 2019 году оператор принял решение об установке новой системы в сотрудничестве с Frauscher.