Benachrichtigungscenter
Der Radsensor RSR310 ist für Zugdetektion in nicht-sicherheitsrelevanten Anwendungen über alle Bahnsegmente hinweg konzipiert. Er erfüllt zuverlässig verschiedene Raddetektionsaufgaben und Achszählanwendungen. In Kombination mit dem Wheel Sensor Signal Converter WSC004 bildet er ein zuverlässiges Raddetektionssystem zur Ansteuerung automatisierter Geräte und Prozesse wie Heißläuferortungsanlagen, AEI-Lesegeräte und Videoüberwachungssysteme. Die Lösung bietet flexible Integration und erhöhte Betriebseffizienz bei gleichzeitig hoher Verfügbarkeit – selbst in rauen Umgebungen.
Flexible Montageposition
Hohe Kompatibilität mit Wartungsfahrzeugen
Verbessertes Signal-Rausch-Verhältnis
Maximale mechanische Robustheit
Vereinfachte Wartung
Flexible Optionen zur Systemintegration
Der RSR310 nutzt erweiterte Induktionstechnologie zur Detektion von Eisenbahnrädern. Der Sensor erzeugt ein hochfrequentes elektromagnetisches Feld entlang der Schiene. Wenn ein Rad durch dieses Feld fährt, verursacht das ferromagnetische Material eine messbare Induktivitätsänderung, die eine zuverlässige Detektion auslöst – unabhängig von Geschwindigkeit bis 450 km/h, Wetterbedingungen oder Verschmutzung.
Der RSR310 liefert und verarbeitet ein erweitertes analoges Signal, das eine bidirektionale Kommunikation zwischen dem Radsensor und dem Wheel Sensor Signal Converter WSC004 ermöglicht, um Diagnosedaten auszutauschen oder Konfigurationsparameter zu empfangen. Der Converter verarbeitet dieses Signal und erzeugt digitale Ausgänge über eine Optokoppler-Schnittstelle:
Status der Sensorsysteme
Radposition
Fahrtrichtung
Radmittenimpuls
Gate-Impuls
Fehlerausgang
Diese Outputs können nahtlos in übergeordnete gleisseitige Zugüberwachungssysteme integriert werden.
Die Kombination RSR310 - WSC004 dient als zuverlässige Aktivierungslösung für verschiedene gleisseitige Zugüberwachungsanwendungen in allen Bahnsegmenten:
Heißläuferortungssysteme
Flachstellendetektionssysteme
AEI-Reader
Schmiersysteme
Videoüberwachungssysteme
Warnsysteme
Technisches Design
Der kompakte Radsensor wird direkt an der Schiene mittels praktischem Schienenklauen-System montiert – ohne Bohrungen. Seine robuste Konstruktion widersteht extremen Temperaturen von -40 °C bis +85 °C und erfüllt die Schutzart IP68. UV-beständige Materialien und Feuchtigkeitstoleranz bis 100 % gewährleisten langfristige Zuverlässigkeit in rauen Außenumgebungen.
Die Elektromagnetische Verträglichkeit nach EN 50121-4 und AREMA 11.5.2 garantiert einen zuverlässigen Betrieb in Umgebungen mit erhöhten elektrischen Störeinflüssen. Der Sensor unterstützt Kabellängen bis 6,4 km (bei 1,4 mm²) mit maximalem Schleifenwiderstand ≤150 Ω und reduziert so die Infrastrukturanforderungen für verteilte Installationen.
Der kompakte Converter wird auf einer DIN-Schiene in standardmäßigen gleisseitigen Schaltschränken montiert. Er arbeitet mit +10 V DC bis +36 V DC Stromversorgung bei 2000 V Isolationsspannung. Die einfache DIP-Schalter-Konfiguration und integrierte Kalibrierungstasten ermöglichen eine schnelle Inbetriebnahme ohne Spezialwerkzeuge.
Optokoppler-Ausgänge bieten 3000 V galvanische Trennung für zuverlässige Signalübertragung zu übergeordneten Systemen. RS232- und ASD-Schnittstellen unterstützen lokale und Ferndiagnose. Über ASD ist es möglich, Konfigurationsdaten an den Radsensor zu übermitteln und Diagnosedaten über die erweiterte analoge Schnittstelle zu empfangen.
Der Converter arbeitet im gleichen Temperaturbereich wie der Sensor (-40 °C bis +85 °C) und gewährleistet konsistente Systemleistung.
Das System RSR310 - WSC004 arbeitet auf nicht-sicherheitsrelevantem Niveau und eignet sich für die Ansteuerung gleisseitiger Überwachungsgeräte ohne Sicherheitsanforderungen. Beide Komponenten erfüllen internationale Bahnnormen:
Elektromagnetische Verträglichkeit: EN 50121-4, AREMA 11.5.2
Mechanische Beanspruchung: EN 50125-3, AREMA 11.5.1
Raddetektion: ERA/ERTMS/033281 und weitere
Das Frauscher Track Vacancy System FTVS ist ein Achszählsystem, das sich für zahlreiche betriebsunterstützende Anwendungen eignet und nahtlos in vorhandene Systeme integriert werden kann. Am Gleis kommt der Radsensor RSR310 zum Einsatz.
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