Linia tramwajowa nr 1 w Huangpu | Chiny

Pobierz studium przypadku

Linia tramwajowa nr 1 w Huangpu (HP1) jest zlokalizowana na obszarach miejskich o dużym natężeniu ruchu i dużej liczbie pasażerów, a wzdłuż niej znajduje się wiele przejazdów drogowo-kolejowych. Niekorzystne warunki pogodowe mogą powodować zalewanie torowiska, a także stanowić dodatkowe wyzwanie dla niezawodności i ogólnego działania systemu. Aby zapewnić bezpieczną i skuteczną detekcję koła na tej linii, zainstalowano Zaawansowany Licznik Osi FAdC z dostosowanym protokołem opartym na chińskiej normie opracowanej przez chińskie Ministerstwo Kolei.

Linia tramwajowa nr 1 w Huangpu (HP1) to pierwsza linia tramwajowa w dzielnicy Huangpu w mieście Guangzhou. Rozciąga się na długości 14,4 km między stacjami Xiangxue i Xinfeng. Obejmuje łącznie 20 przystanków i może obsługiwać tramwaje poruszające się z prędkością do 70 km/h.

Linia jest zlokalizowana na obszarach miejskich o dużym natężeniu ruchu i dużej liczbie pasażerów, a wzdłuż niej znajduje się wiele przejazdów drogowo-kolejowych. Dodatkowym utrudnieniem są niekorzystne warunki pogodowe występujące w Guangzhou, takie jak intensywne opady deszczu, tajfuny i wysoki poziom wilgotności. Mogą one prowadzić do zalania torowiska, co utrudnia eksploatację linii.

Aby zapewnić płynne funkcjonowanie w trudnych warunkach powodowanych między innymi powodziami, zainstalowano czujnik koła RSR180 o stopniu ochrony IP68, który współpracuje z Zaawansowanym Licznikiem Osi FAdC. Ponieważ licznik FAdC da się skonfigurować za pomocą niestandardowego protokołu, możliwe było wdrożenie protokołu bezpieczeństwa sygnalizacji kolejowej typu 1, (RSSP-I), wprowadzonego przez chińskie Ministerstwo Kolei jako standard na terenie Chin. W ten sposób firma Frauscher po raz pierwszy dostarczyła wykonany na specjalne zamówienie licznik FAdC z protokołem RSSP, co było możliwe dzięki ścisłej współpracy z CRSC Xi’an Railway Signal Co., Ltd. (CRSC Xi’an) i CRSC Research & Design Institute Group Co., Ltd. (CRSCD). W marcu 2021 r. rozwiązanie COM-RSSP uzyskało certyfikat CENELEC SIL4.

Wysoka niezawodność

Na działanie czujnika koła RSR180 nie mają wpływu warunki środowiskowe, takie jak powodzie, śnieg czy skrajne temperatury.

Personalizowany interfejs

Interfejs programowy licznika FAdC można skonfigurować za pomocą protokołu Frauscher Safe Ethernet (FSE) lub innych protokołów niestandardowych. Bliska współpraca chińskiego i austriackiego zespołu Frauscher z klientem pozwoliła zaoferować produkt FAdC z protokołem RSSP, oferującym wydajną i dostosowaną do potrzeb klienta obsługę.

Zwiększenie dostępności systemu

Zastosowana funkcja sekcji torowych nadzorujących (STS) uwzględnia niekorzystne zjawiska, takie jak wyładowania atmosferyczne, co sprzyja ograniczeniu kosztów i czasu obsługi technicznej. Ponadto sekcję nadzorującą można zintegrować z nowoczesną, wysokowydajną nastawnicą, dzięki czemu można jednocześnie usuwać usterki i wymieniać komponenty bez straty czasu.

Szczegóły projektu
Operator
Young Tram
Kraj lub region
Chiny
Partner
CRSC Xi’an
Segment
Tramwaj i metro
Liczenie osi
Frauscher Advanced Counter FAdC
Detekcja koła
RSR180
Aplikacje
Wykrywanie niezajętości torów
Rok
2019
PODOBNE PROJEKTY

To może Cię również zainteresować

Frauscher Train Detection Metro Warsaw

Metro Warszawskie | Polska

Metro Warszawskie poszukiwało alternatywy dla obwodów torowych na linii M2, aby zwiększyć dostępność transportu publicznego poprzez zastosowanie niezawodnej technologii sygnalizacyjnej. Ostatecznie operator zdecydował się na wymianę istniejących obwodów torowych również na linii M1, zastępując je licznikiem osi ACS2000 firmy Frauscher.

Dowiedz się więcej

Dillinger Hütte | Niemcy

W hucie stali potrzebna była nowa droga zwrotnicowa, aby zapewnić większą liczbę torów postojowych. Jednocześnie zoptymalizowano układ torów krańcowych i poprawiono wydajność całej zajezdni, instalując Zaawansowany Licznik Osi FAdCi i czujnik koła RSR180. Natomiast dzięki wdrożeniu systemu diagnostycznego Frauscher (FDS) udało się znacznie obniżyć ogólne koszty obsługi technicznej.

Dowiedz się więcej

Edmonton Metro Line | Kanada

Na linii kolei miejskiej Edmonton Metro Line wystąpiły znaczące problemy z nowo zainstalowanym systemem kontroli prowadzenia pociągów z sygnalizacją tor-pociąg (CBTC), który nie funkcjonował zgodnie z oczekiwaniami operatora. Miasto było zmuszone ograniczyć liczbę rozkładowych kursów, a pociągi musiały poruszać się ze zmniejszoną prędkością i częstotliwością, co miało negatywne skutki dla osób dojeżdżających tym środkiem transportu do pracy i ogólnie dla całego Edmonton. Ostatecznie w 2019 roku operator zdecydował się na instalację nowego systemu we współpracy z firmą Frauscher.

Dowiedz się więcej
WSZYSTKIE PROJEKTY