Wheel sensor is mounted on track using the SK420 rail clamp
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Frauscher Marketing
13 Jul 2026 | 7 min de lecture
De Paris à Chengdu, les autorités organisatrices et les aménageurs urbains investissent dans les réseaux de tramway, désormais considérés comme l’épine dorsale d’une mobilité urbaine durable. Cette ambition s’accompagne toutefois de nouvelles exigences pour les technologies de signalisation qui garantissent la sécurité de ces infrastructures. La détection des tramways ne constitue pas une simple déclinaison des solutions utilisées sur les lignes ferroviaires classiques. Elle représente un véritable défi d’ingénierie, en raison des rails à gorge, des perturbations électromagnétiques, des débris présents en milieu urbain et des conditions environnementales auxquelles les systèmes conventionnels n’ont pas nécessairement été conçus pour répondre. Depuis plus de dix ans, Frauscher développe des solutions spécialement conçues pour cet environnement exigeant, en déployant sa technologie de comptage d'essieux sur des réseaux de tramway dans le monde entier.
L’environnement urbain, qui fait tout l’attrait du tramway pour les voyageurs, est aussi ce qui rend la détection de trains par compteurs d'essieux équipés de capteurs de roues inductifs plus complexe – sans pour autant la rendre impossible. Les voies de tramway sont intégrées au tissu urbain, où les rails à gorge encastrés constituent la norme. Des débris métalliques peuvent s’accumuler à proximité des capteurs, les nombreux passages à niveau complexifient les conditions d’exploitation et les stations sont régulièrement exposées aux inondations lors de fortes précipitations. À cela s’ajoutent les perturbations électromagnétiques générées par les systèmes de traction, les vibrations, les contraintes liées à l’installation des équipements au niveau de la voirie, ainsi que la circulation des tramways au sein d’un trafic urbain mixte. Autant de facteurs qui imposent des exigences spécifiques aux technologies de détection, auxquelles les systèmes de signalisation conventionnels n’ont pas nécessairement été conçus pour répondre.
Le comptage d’essieux par technologie inductive permet de surmonter ces contraintes en détectant directement le passage des roues des véhicules grâce à des principes électromagnétiques naturellement résistants aux perturbations présentes dans les environnements urbains électrifiés. Le Frauscher Advanced Counter FAdC®, certifié CENELEC SIL 4, constitue le cœur de l’offre Frauscher dédiée aux réseaux de tramway. Son architecture modulaire, ses interfaces de communication configurables et ses fonctions logicielles intelligentes lui permettent de s’adapter à l’infrastructure, aux protocoles de communication, aux exigences d’exploitation de chaque réseau ainsi qu’à une large variété de matériels roulants, sans jamais compromettre la sécurité. Côté voie, le capteur de roues est fixé à l’aide de la griffe de rail SK420, une solution parfaitement adaptée aux rails à gorge et aux rails encastrés, qui ne nécessite aucun perçage du rail.
L’étendue de l’expertise de Frauscher dans le domaine des tramways se reflète avant tout dans ses réalisations. Chaque projet a permis de relever des défis spécifiques et, ensemble, ils illustrent l’évolution d’un système de comptage d’essieux devenu une référence mondiale pour la détection des véhicules ferroviaires en milieu urbain.
À Bordeaux, France, la mise en service de l'extension de la ligne D a marqué une première en France : il s’agit du premier réseau de tramway français équipé d’une solution de comptage d’essieux Frauscher. Les sections à voie unique de la ligne, où les tramways circulent dans les deux sens sans possibilité de recourir à la visibilité comme solution de secours, exigeaient une fiabilité absolue de la détection de voie libre. Pour répondre aux exigences du niveau de sécurité SIL 4, le système FAdC® a été déployé en association avec le capteur de roues RSR180. Ce projet a également marqué la première mise en service commerciale de la fonctionnalité brevetée Counting Head Control, ou CHC. Cette innovation permet à certaines têtes de comptage de passer automatiquement en mode "veille" dans des conditions prédéfinies, afin d’éliminer les fausses détections d’occupation provoquées par les débris présents en milieu urbain : canettes, fragments métalliques et autres objets susceptibles de s’accumuler dans les rails à gorge. Cette fonctionnalité est mise en œuvre sans nécessiter de matériel supplémentaire.
L’ampleur du défi a franchi un nouveau cap avec le réseau tramway d'Île-de-France exploité par la RATP. Avec plus d’un million de voyageurs transportés chaque jour sur 11 lignes représentant plus de 100 kilomètres de voies dans la région parisienne, ce réseau constituait à la fois un projet technique majeur et une étape commerciale particulièrement exigeante. Le processus d’homologation de la RATP — comprenant six mois d’essais en exploitation, une analyse RAMS complète, des audits de conception et de production, ainsi qu’une validation par acceptation croisée — figure parmi les plus rigoureux du secteur ferroviaire urbain en Europe. Frauscher a mené cette procédure à bien, avec l’installation de compteurs d’essieux FAdC® et de capteurs de roues RSR180 au dépôt de la ligne T8 à Villetaneuse, retenue comme installation de référence pour l’homologation. Cette approbation a ouvert l’accès à l’ensemble du réseau de tramway francilien et a établi Frauscher comme solution de référence en matière de comptage d’essieux pour le programme d’extension du réseau en Île-de-France.
En Chine, Frauscher a développé une solide base de références sur plusieurs réseaux de tramway urbains. La ligne 2 du tramway de Chengdu — première ligne de la ville et premier réseau en Chine à déployer le FAdC® — a permis de mettre à l’épreuve deux fonctions intelligentes sur un réseau en Y de 39,3 kilomètres et 47 stations : CHC, qui élimine les faux comptages provoqués par les débris présents sur les voies intégrées à la voirie urbaine, et Supervisor Track Section (STS), regroupe plusieurs sections de voie libres adjacentes au sein d’une même unité de gestion et permet le réarmement automatique du système, sans intervention manuelle. Ensemble, ces deux fonctionnalités réduisent la charge d’exploitation des réseaux urbains denses, où les débris présents sur les voies constituent une contrainte quotidienne.
À Guangzhou, la ligne 1 de Huangpu a illustré la capacité du système à répondre simultanément aux exigences de flexibilité des protocoles de communication et de résilience face aux risques d’inondation. L’intégration avec le protocole RSSP-I, norme du ministère chinois des Chemins de fer, a été rendue possible grâce à l’interface Ethernet configurable du FAdC®.Les équipes chinoises et autrichiennes ont collaboré pour développer, pour la première fois, la carte d’interface COM-RSSP101, certifiée CENELEC SIL 4. Par ailleurs, grâce à son indice de protection IP68, le RSR180 a assuré une détection fiable sur les 14,4 kilomètres de la ligne et ses 20 stations, malgré les inondations régulières de la plateforme de voie provoquées par les typhons.
Ces projets ne représentent qu’un aperçu des nombreuses références de Frauscher dans le domaine du tramway à travers le monde. De Taïwan aux déploiements réalisés en France, en Algérie, en Suisse et dans de nombreux autres pays, le FAdC® a démontré sa fiabilité sur une grande diversité de réseaux, dans des conditions climatiques et d’exploitation très variées.
Le point commun entre Bordeaux, Paris, Chengdu et Kaohsiung ne réside pas uniquement dans l’utilisation d’une même technologie, mais dans une approche commune. Les solutions Frauscher dédiées aux réseaux de tramway reposent sur une architecture modulaire capable d’adapter ses interfaces, de configurer ses fonctions intelligentes et de répondre aux exigences environnementales et de sécurité propres à chaque réseau, sans aucun compromis sur l’architecture du système.
Le Frauscher Diagnostic System (FDS) accompagne déjà les exploitants grâce à des journaux d’événements détaillés et à des fonctions de diagnostic local facilitant les opérations de maintenance. Frauscher Insights va encore plus loin en proposant une plateforme de diagnostic permettant de privilégier une maintenance proactive plutôt que des interventions réactives. En identifiant les anomalies potentielles avant qu’elles n’affectent l’exploitation, cette solution contribue à réduire les temps d’indisponibilité, un avantage essentiel sur les réseaux urbains à forte fréquence, où la moindre perturbation non planifiée a un impact immédiat sur les voyageurs et sur la fluidité de la mobilité en ville.
À mesure que les réseaux de tramway s’étendent au cœur de tissus urbains toujours plus denses et que les exploitants cherchent à accroître la fréquence des services tout en maîtrisant leurs coûts d’exploitation, les besoins en systèmes de détection à la fois sûrs, robustes et intelligents ne feront que croître. Grâce à son expertise et à ses solutions éprouvées, Frauscher est idéalement positionné pour accompagner cette ambition en tant que partenaire de confiance tout au long du cycle de vie des réseaux.
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